Tuning

Tuning

(réglage anglais) – personnaliser la voiture en fonction des goûts du propriétaire ou des conditions de fonctionnement. L’accord comprend un raffinement multi-niveau et polyvalent de la voiture.

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Le moteur de réglage

comprend une reconfiguration complète ou partielle en utilisant des pièces supplémentaires. La façon la plus courante d’augmenter la puissance du moteur consiste à installer un turbocompresseur. Non moins efficace, bien que plus compliqué, la méthode est l’installation de l’injection d’oxyde nitreux (NOS) (système de bélier nitreux). De plus, avec l’installation de pièces supplémentaires, la norme (vilebrequin, pistons, buses, pompe à carburant, filtres, collecteurs, etc.) est également pratiquée.

L’accord de suspension

consiste à remplacer les amortisseurs standard par des amortisseurs plus rigides et des ressorts pour les plus courts. Cela entraîne une réduction de la course verticale de la roue, ce qui rend la voiture plus stable. De même, les leviers et les “bandes de caoutchouc” changent en plus robustes, car une suspension plus rigide “tue” rapidement leurs blocs silencieux natifs et leurs roulements à billes.

Le réglage de la puce

se distingue, bien qu’il soit directement connecté avec le réglage du moteur. Cela implique la mise en place d’unités de contrôle électroniques. En règle générale, les blocs de commande de transmission et de transmission du moteur sont soumis au réglage, car ils déterminent la vitesse du travail des unités et, par conséquent, la vitesse de la voiture entière.

Le réglage du salon

le modifie souvent au-delà de la reconnaissance, mais les changements les plus courants dans la cabine sont: un volant sportif, un bouton de boîte de vitesses, des chaises anatomiques (soi-disant «berceaux» ou «seaux»), des instruments supplémentaires (pression, pression et pression , un tachymètre supplémentaire et, bien sûr, un système audio.

L’ajustement externe

n’est pas moins spectaculaire que le réglage de la cabine. Le plus simple est l’installation d’un kit de corps aérodynamique comprenant des pare-chocs avant et arrière, des jupes latérales et une aile. Les nouvelles roues effectuent plusieurs tâches à la fois, la première est la beauté esthétique, cependant, la machine rapide devrait être belle, la deuxième réduction de poids, les jantes en alliage sont beaucoup plus légères que l’acier standard , en conséquence, la dynamique est améliorée et la consommation de carburant est réduite, la troisième est la fiabilité, les jantes en alliage léger sont beaucoup plus fortes que leurs homologues estampillés, et le plus grand est le diamètre du disque, plus la hauteur du caoutchouc est courbe mais améliore la contrôleabilité.

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L’aérologie

(coloration de voiture) est une façon plus compliquée, ici des aérobrides talentueux créent des images entières qui rendent la voiture vraiment unique et non réutilisable.

L’optimisation du corps améliore l’aérodynamique.

En fait, dans la plupart des cas, le corps qui subit des changements a la pire aérodynamique, puisque la grande majorité des ateliers de tuning et les fabricants d’accessoires de tuning n’ont pas leurs propres tunnels de vent, ce qui fait que l’ajustement s’effectue avec d’énormes tolérances.

Le moteur forcé a une faible ressource.

En option, surtout si l’augmentation de puissance est obtenue par polissage, augmentant le taux de compression et changeant le système d’échappement. Dans ces cas, la ressource est même augmentée. En outre, certains changements n’ont aucun effet sur la ressource – par exemple, ennuyeux et autres.

Le spoiler vous permet d’accélérer plus rapidement et plus rapidement.

Mauvais, car le spoiler aggrave réellement les qualités aérodynamiques de la voiture, réduisant sa vitesse maximale et augmentant le temps d’accélération. Le véritable but du spoiler est d’améliorer la manipulation à grande vitesse en créant une force de serrage. En outre, il l’améliore uniquement lorsqu’il est correctement installé.

Si le moteur a un petit volume, le débit sera petit pour tout réglage.

À des taux élevés de forçage, en particulier lorsqu’il n’est pas en usine, la consommation de carburant peut augmenter de nombreuses fois, quel que soit le volume.Par exemple, un moteur VAZ de 1,6 litre, alimenté à 150-180 ch, nécessite 80-90 l / 100 km.

Tous les moteurs peuvent être forcés de la même manière.

Les moteurs différents, en plus des caractéristiques générales, ont également leurs propres spécificités, de sorte que, dans certains cas, le forçage peut entraîner des conséquences indésirables ou le moteur peut ne pas améliorer ses performances.

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Les transferts courts réduisent la vitesse maximale.

Les transferts courts sont généralement appelés série étroite de rapports d’engrenage, qui fournissent simplement une accélération plus rapide et une commutation plus facile. En outre, les engrenages supérieurs ne sont généralement pas réunis.

Système audio puissant – c’est cool!

En fait, un puissant système audio peut augmenter considérablement la consommation de carburant et atterrir rapidement une batterie. En outre, il contribue à la détérioration rapide du générateur. Même les athlètes qui jouent dans le domaine du son automatique ont des systèmes audio sportifs et tous les jours.

Dans les chaises de course est très pratique.

En fait, les chaises de course sont conçues principalement pour une meilleure sécurité et réduction de poids pour les voitures. La commodité de leur utilisation, en particulier à long terme, est douteuse.

Les fauteuils en cuir sont meilleurs que d’habitude.

Pas toujours. Habituellement, dans les voitures de catégories de prix moyen et moyen, on n’utilise pas de cuir de très haute qualité ou en général ses substituts artificiels. De tels sièges sont généralement glissants et dépassent le tissu uniquement en apparence.

Si le moteur est déboisé, le coût sera réduit.

Habituellement, lorsque le moteur est déformé, le moteur passe à un niveau de carburant plus faible, mais en même temps, la consommation de carburant augmente suffisamment afin que les coûts puissent rester identiques et peuvent même augmenter …

Les lignes simplifiées du corps réduisent la consommation de carburant.

Parfois, c’est le cas, mais des lignes pointues et pointues, disposées dans certaines proportions, contribuent à économiser du carburant.

Une voiture à roues avant ne peut pas supporter plus de 250 ch.

La machine résistera à cette puissance et encore plus. Une autre chose est que la manutention diminue légèrement en raison des vibrations.

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Vous pouvez reprogrammer le moteur avec un ordinateur portable conventionnel.

Pour ce faire, vous avez besoin d’un logiciel spécial, d’un adaptateur spécial, ou même mieux, d’un testeur-programmeur universel.

La turbine n’augmentera pas la consommation d’essence si elle est bien réglée.

La turbine augmente la consommation de carburant en tout cas, puisqu’elle comprime le mélange, ce qui permet d’alimenter plus de cylindres à la fois.

Le corps ne s’effondre pas s’il est légèrement découpé.

Le corps ne s’effondre pas, mais il s’affaiblira gravement, en raison de ce que la voiture perdra en rigidité. En conséquence, dans un accident, le corps sera très probablement juste sorti.

Le compresseur est meilleur que la turbine – ce n’est pas pour rien qu’il soit mis sur la Mercedes.

En fait, le compresseur est moins productif que la turbine, car il ne donne pas un rendement aussi élevé et augmente sérieusement la consommation de carburant. Et les compresseurs de Mercedes sont plus susceptibles d’être liés aux traditions.

Le vrai flux direct doit se briser!

Ce silencieux direct ne doit pas être plus fort que d’habitude. Mais le fait est qu’il coûte 5 à 6 fois plus qu’un flux direct “fort”.

La voiture d’accord peut être vendue plus cher que la norme.

Habituellement, les voitures d’accord sont moins populaires et sont achetées moins cher que d’habitude en raison du fait qu’une telle voiture est retirée de la garantie et, en outre, les voitures d’accord ne voyagent généralement pas lentement et avec précision.

Les fentes du capot refroidissent le moteur.

Si vous faites des fentes dans le capot, le moteur risque de réchauffer davantage. Pour un meilleur refroidissement, il est nécessaire de dessiner un capot, par exemple, dans les ailes.

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Le pare-chocs en métal est plus fort que le plastique.

Plutôt dangereux pour les piétons et les conducteurs. Les polymères modernes peuvent être plus forts que le métal, mais en même temps plus doux et plus élastique …

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