Trolleybus

Trolleybus

(du Trolleybus anglais: chariot – câble de contact, collecteur de courant à rouleaux, bus – court pour Latin Omnibus – “coach pour tous”) – un véhicule (passager, occasionnellement) équipé d’un entraînement électrique et recevant un courant électrique de alimentation externe, et en cas d’urgence – à partir d’une batterie alcaline (système de commande d’alimentation et d’éclairage) ou d’un générateur diesel. Le courant électrique du trolleybus 550 volts reçoit du réseau de contact à deux fils (câbles de suspension (chariot)) à travers des collecteurs de courant (tiges).

Trolleybus

Le premier trolleybus a été inventé par le Dr William Siemens (Angleterre) en 1880 et, en 1882, en Allemagne, l’ingénieur Werner von Siemens a mis en œuvre l’idée du frère de vivre, appelant son invention Electromote. La même année, la première ligne de trolleybus a été ouverte dans la banlieue de Berlin, Galenze.

En Russie, les premiers trolleybus apparurent à Moscou en 1933, après quoi il se répandit rapidement sur les routes des grandes villes du pays. De nos jours, il y a plus de 400 villes au monde avec un réseau de trolleybus développé, dans certains cas, ce type de transport se déroule entre les villes.

L’attitude envers le trolleybus a changé de positif à négatif et vice versa. Il y a eu de nombreuses tentatives de remplacer complètement le trolleybus par des bus ou de remplacer les tramways par des tramways, mais toutes les expériences de ce genre ont échoué, ce qui prouve encore une fois que tous les types de transports publics ont le droit d’exister et, très souvent, nos idées sont erronées. Nous essaierons de mettre en évidence l’état réel des choses, tout en décrivant certains des mythes les plus célèbres sur les trolleybus.

Les tramways peuvent être remplacés par des trolley-bus.

Cette opinion était assez répandue à la fin du siècle dernier, et, dans l’Ouest et dans les pays post-soviétiques, des tentatives ont été faites pour remplacer les tramways par des tramways ou des bus. Cependant, peu d’où une telle tentative a été couronnée de succès. Aujourd’hui, le tram connaît une véritable renaissance, le chariot roulant est à la fois sage, cédant à d’autres types de transport public.

Le trolleybus n’a pas d’avenir, il sera bientôt remplacé par des bus partout.

En effet, de nos jours, le fonctionnement du bus est presque égal au coût de la durée de vie du trolleybus. Cependant, cet état de choses restera uniquement tant que les prix du pétrole resteront à un niveau relativement bas. Si le coût des carburants et des lubrifiants augmente fortement -, il faudra étendre l’infrastructure du transport électrique.

Le trolleybus est le type de transport le moins cher (la construction et le fonctionnement ne nécessitent pas de gros investissements).

Cela dépend de ce qu’il faut comparer. Par exemple, la construction d’une infrastructure de trolleybus est moins coûteuse que la construction d’une ligne de tramway, mais plus coûteuse que la construction d’une route pour les autobus. Le fonctionnement du trolleybus n’est pas beaucoup moins cher que le bus, mais l’achat de voitures coûtera beaucoup plus cher. Le tram, bien sûr, est encore plus cher, mais il est moins coûteux d’opérer qu’un trolleybus, et les voitures dureront plus longtemps que n’importe quel transport par autobus. En outre, il convient de noter que dans les zones où le trafic de passagers est de 3-4 mille par heure, le trolleybus (même le “jumeau”) perd clairement le tram.

Le trolleybus – le transport est très capricieux.

En effet, il est assez difficile d’organiser une infrastructure de trolleybus – et la surface de la route doit être de haute qualité, et le réseau de contact sans affaissement ou rupture des attaches, et les écarts pour surmonter une telle machine ne peuvent pas toujours être. Mais pour la ville, chacun des défauts ci-dessus se transforme en dignité. Et les routes sont bonnes, capables de résister au trafic automobile intensif, et le réseau est correctement entretenu, assurant ainsi la sécurité des piétons et des passagers. Et dans la lutte contre la glace et les neiges en hiver, beaucoup d’effort est gaspillé – et pour cela, tous les conducteurs diront simplement «merci» aux employés des services concernés.

Le trolleybus ne parcourt pas les montagnes.

En effet, de nombreux modèles de trolleybus de production nationale ne peuvent pas surmonter la montée en puissance. En même temps à l’étranger, ce sont les trolleybus, équipés d’un moteur puissant et d’un système de freinage fiable, utilisés sur des gradients abrupts et sur des zones difficiles plus rapidement que, par exemple, les bus.

Les trolleybus sont extrêmement sensibles aux conditions météorologiques.

Tout dépend uniquement de la gamme de modèles. Par exemple, les fabricants occidentaux accordent beaucoup d’attention à l’étanchéité, ce qui permet l’utilisation de voitures dans presque toutes les conditions météorologiques. En Russie, des équipements électriques sont installés sur le toit des trolleybus, etc.

Les trolleybus sont plus bruyants que les tramways.

Le trolleybus et le tram font du bruit pendant le fonctionnement, pour réduire les rails, par exemple, équipés de joints en caoutchouc, de trolleybus – amortisseurs élastiques, etc. Cependant, il convient de rappeler que le bruit à basse fréquence des trolleybus est proche du niveau du bruit émis par les voitures particulières et est plus facile à tolérer par l’homme. Et le moteur du trolleybus moderne est très silencieux. Le bruit des tramways a une fréquence plus élevée et correspond au bruit du transport de marchandises, son impact est donc plus tangible et désagréable.

Il n’y a que des autobus à deux étages.

Opinion erronée. Il existe également des trolleybus à deux étages, des tramways et des funiculaires, qui n’ont pas été largement utilisés pour de nombreuses raisons. Par exemple, à Moscou, un trolleybus de deux étages (longueur – 9,4 m, hauteur – 4,7 m, hauteur de la cabine – 1780 cm, 72 sièges pour sièges: 32 dans le salon au rez-de-chaussée, 40 – sur le second) ont parcouru les rues en 1937 . Dix machines de ce type ont été créées, mais en raison de la complexité de la gestion, de l’instabilité (il y a eu des cas de renversement, en particulier sur une route enneigée ou dans les conditions de glace) et les problèmes de dimensions, ces trolleybus ont été abrogés après la guerre. Des trolleybus à deux étages du type de train routier ont également été produits en RDA.

Le trolleybus sans le réseau de contact ne se déplace pas.

Ce n’est pas tout à fait vrai. En fait, les tentatives de “combiner” les propriétés utiles du trolleybus et du bus ont été entreprises à plusieurs reprises. Par exemple, dans les années 50 du siècle dernier sur les routes de la Suisse, de la Belgique et du Congo, des gyroscopes (des gyroses grecs – le cercle, le chiffre d’affaires et novolatinizma omnibus – omnibus). Ils étaient une sorte de véhicule dont le mouvement a été effectué en raison de l’énergie cinétique du volant rotatif, entraîné par un moteur électrique. Chargez le moteur électrique occasionnellement, le courant est passé par trois barres montées sur le toit du gyroscope. La charge était suffisante pour conduire environ six kilomètres à une vitesse de 50-60 km / h. Avec tous ses mérites (respect de l’environnement, silence, mobilité), le gyroscope avait plusieurs défauts. Le fait que cette machine soit difficile à gérer, à forte intensité d’énergie, trop lourde – elle a souvent causé la destruction de la surface de la route, et la conception du moteur suppose l’observation de précautions particulières, beaucoup de temps est consacré à la recharge, etc. Par conséquent, de nos jours, le gyroscope n’est presque pas utilisé, bien que la recherche dans le domaine de l’amélioration de ce véhicule se poursuive.

Il existe également duobus (de Duobus, version anglaise du nom – bus à deux modes) – les trolleybus à cargaison équipés d’un moteur à essence (ou diesel) et possédant les propriétés d’un bus de fret. Et les trolleybus ordinaires sont mis en marche non seulement à partir du réseau de contact, mais aussi (si nécessaire) à partir d’une batterie auxiliaire ou d’un générateur diesel.

Le Duo et le chariot sont les mêmes. Après tout, les deux véhicules peuvent se déplacer sans un réseau de contacts.

Ce n’est pas tout à fait vrai. Après tout, les trolleybus sont équipés d’une batterie ou d’un générateur diesel auxiliaire qui ne transmet pas directement le moment de conduite à l’essieu moteur, mais tourne la dynamo qui génère le courant pour le moteur électrique. Duobuses ont également des engrenages cardan sur l’essieu moteur à la fois à partir d’un moteur diesel (essence) et d’un moteur électrique.En outre, plus souvent, le dôme est équipé d’un système automatisé d’élévation et d’abaissement des barres (utilisation de pièges magnétiques dans certains endroits du réseau de contact, etc.).

Plus le voyage coûte cher dans le trolleybus, plus le salaire des conducteurs est élevé.

En fait, le prix d’un billet pour le salaire du conducteur n’est pas affecté.

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