Tram

Tram

(tramway anglais, de tramway, chariot et voie) – un moyen de transport terrestre urbain, une voiture à moteur (ou motorisée avec des voitures de remorque), recevant de l’électricité à partir du fil de contact, se déplaçant le long de la piste.

Les tramways proviennent de la première moitié du XIXe siècle, à l’électricité, à la fin du XIXe siècle. Après l’apogée, dont l’époque est tombée sur la période entre les guerres mondiales, la décadence des tramways a commencé, mais depuis la fin du XXe siècle, la popularité des tramways a augmenté considérablement.

La plupart des tramways utilisent le courant électrique reçu par le réseau de contact à l’air au moyen de collecteurs de courant (pantographes ou barres), mais il existe également des tramways à partir du troisième rail et des trams de batterie.

Un tram est un moyen de transport obsolète.

Non, le plus ancien type de transport électrique est souterrain, après qu’il y avait un tram, et un an plus tard – un trolleybus. La tentative de remplacer le tram avec un bus, en règle générale, s’est terminée par un échec, et à la fin du siècle dernier, le tram a survécu à une véritable renaissance (jusqu’à ce jour). Dans de nombreuses villes du monde, de nouveaux réseaux s’ouvrent, les structures existantes des tramways se multiplient plusieurs fois (dans le cas des pays capitalistes développés, la réduction des lignes est plus typique pour les pays en développement).

Le tram est un mode de transport extrêmement maniable.

Oui, c’est. Mais il faut garder à l’esprit que des rails peuvent être posés là où tout autre moyen de transport ne peut pas se déplacer (par exemple, dans les piétons, les forêts, les zones de banlieue, etc.). Un réseau d’itinéraires pratique, couvrant parfois la ville entière (comme Amsterdam, Budapest, Munich ou Prague) permet de passer facilement d’un point à l’autre avec un minimum de transferts. Dans certains pays, un réseau de tramway longue distance (interurbain) est également bien développé, intégré aux réseaux de chemin de fer et de métro.

Le tram voyage très lentement.

La vitesse de fonctionnement moyenne d’un tram (même équipé d’un vieux matériel roulant et de déplacement sur de longues routes non réparées) n’est que 10% inférieure à la vitesse d’un trolleybus ou d’un bus. Dans de nombreux pays, cette différence est beaucoup plus faible, et dans certains pays, la vitesse d’un tramway de la rue dépasse même la vitesse d’une voiture acceptable dans les limites de la ville.

Le tram est la cause principale des embouteillages.

Les raisons pour lesquelles les embouteillages sont différents: un nombre accru de voitures (souvent conduites par des conducteurs inepts violant les règles de circulation), des interruptions de stationnement, des mauvaises conditions routières, etc.

La construction des lignes de tramway est extrêmement coûteuse.

En effet, les voitures de tram sont plus chères que les autobus et les trolleybus, mais elles peuvent aussi fonctionner beaucoup plus longtemps. Par exemple, la durée de vie du trolleybus est de 15 ans en moyenne, le tramway (dont le coût est deux fois et demi plus élevé) peut fonctionner depuis plus de 40 ans. Et sa capacité est plus, et le service est moins cher. En outre, il convient de noter que la pose des lignes de bus et, en particulier, les lignes de trolleybus nécessite une réparation de la route principale (et, bien sûr, coûteuse) qui devra être répétée tous les 3 à 5 ans. Le tramway et le réseau de contact coûtent environ le même montant, et les rails doivent être changés tous les 15 à 25 ans.

Le tram est le transport le plus bruyant.

Le bruit produit par le tramway n’est plus que l’effet sonore généré par les voitures. Et dans les pays européens, un tram qui traverse des routes qualitativement pavées est presque silencieux.

Le centre d’affaires du tramway de la ville à tout.

Il convient de noter que le tram permet d’augmenter la fréquentation des rues sur lesquelles il passe, ce qui revêt une grande importance pour le commerce. Et les lignes de tramway traversant les centres commerciaux et de bureaux, fournissent une communication pratique entre eux, ce qui nuit au problème du stationnement. Et le temps des employés est enregistré.

Le tram est dangereux.

Déclaration complètement déraisonnable. Selon les statistiques, le taux d’accidents d’un tramway est inférieur à celui de tout autre moyen de transport. Après tout, les voitures de tram sont équipées de quatre systèmes de freinage, un moteur puissant qui offre un avantage dans le maintien de gradients abrupts sur n’importe quelle route. En outre, les manœuvres de tram sont facilement prévisibles, car elles dépendent des rails posés.

Les tramways au centre de la ville n’appartiennent pas.

C’était la perception du tram en tant que véhicule de transport qui a contribué à une forte augmentation des charges sur le métro, ce qui a entraîné l’émergence d’un grand nombre de situations désagréables. Dans de nombreux pays développés, les autobus et les trolleybus apportent des passagers aux lignes de tram, tandis que le métro joue le rôle d’un véhicule de remplacement destiné à une connexion directe. Et dans les villes où de nombreuses zones piétonnes ont été créées dans la partie centrale ou que le système Park Rclasse a été introduit (fournissant une entrée payante), un tram sur les rues centrales étroites est généralement le seul véhicule.

Le tram peut être facilement remplacé par un autre mode de transport.

Comme l’attestent de nombreux pays du monde, un tel remplacement n’est jamais équivalent. Après tout, les voitures de tramway ont une grande capacité et l’intervalle du train à deux voitures est de 6 minutes. Pour un remplacement équivalent, il faudrait acheter un nombre équivalent de trolleybus ou d’autobus, ce qui, en règle générale, n’est pas rentable pour le budget de la ville. En conséquence, le «équivalent» avec le flux de passagers ne peut pas faire face, les personnes sont transplantées dans des voitures personnelles, ce qui augmente le nombre de embouteillages et les situations d’urgence.

L’enlèvement des rails de tram contribuent à améliorer la situation de la circulation.

Théoriquement, il semblerait qu’il en soit ainsi. Mais en pratique, l’effet est totalement inversé. Si les rails étaient sur la chaussée, leur disparition n’a fait que désorganiser les conducteurs, ce qui a entraîné une augmentation de la congestion aux feux de signalisation. La chaussée, libérée des voies de tram, a attiré les conducteurs des itinéraires parallèles vers une nouvelle, plus large. Cela a entraîné une congestion sur la route principale.

Les tramways d’Europe et d’Amérique sont complètement différents de la nôtre, et ils ont un seul rôle: nous rappeler le passé.

Presque tous les systèmes de tramways dans le monde sont les mêmes que les nôtres – les mêmes rails au milieu ou au bord de la chaussée, les wagons à quatre essieux, le même conducteur de la cabine qui collecte de l’argent pour le voyage. Le rôle du tram dans l’infrastructure des villes occidentales est différent. Dans certaines localités, c’est le principal mode de transport financé par le budget, dans d’autres mégapoles, il existe des lignes commerciales avec des voitures «anciennes» dans les quartiers d’affaires.

Les tramways ont un effet dévastateur sur les monuments.

Non, si les rails du tramway sont installés à l’aide de la technologie moderne. Par exemple, afin de protéger contre les courants parasites (qui ont un effet vibratoire sur les objets environnants et sont particulièrement dangereux pour les ponts), le système de chaussée APS (Alimentation Par Sol) a été créé en France et la technologie des pistes de pose avec joints en caoutchouc permet de minimiser les vibrations du tram. À Prague, le tramway se déroule pendant de nombreuses années non seulement à proximité (1 m) des bâtiments, mais aussi à travers des arches. Dans le même temps, aucun dommage n’est causé aux bâtiments.

Le tram est mauvais pour votre santé.

Non, les médecins disent le contraire. Il s’avère que dans les villes où le tram a disparu des rues, le nombre de maladies pulmonaires et cardiaques a augmenté. La pollution de l’air a également augmenté, et les voyages fréquents effectués par des taxis à route fixe ont causé des problèmes de retour à de nombreux passagers.

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