Titanic

Le Titanic est l’un des navires les plus célèbres. Mais son histoire est extrêmement tragique. Au moment de la mise en service, c’était le plus grand navire au monde, avec un déplacement de 52 000 tonnes. Mais sur le premier vol, dans la nuit du 14 avril au 15 avril 1912, le Titanic s’est écrasé. La raison en était une collision avec un iceberg dans les eaux nordiques de l’Atlantique.

Le navire a reçu de gros trous et a rapidement coulé, se cassant de moitié. Pendant la catastrophe, 1496 personnes sont mortes, seuls 712 passagers ont réussi à s’échapper. Ils ont été ramassés par le vaporisateur “Carpathia”, qui était à proximité. L’épave du navire a coulé à une profondeur de 3750 mètres. Ils n’ont été découverts qu’en 1985. Les expéditions ultérieures ont soulevé beaucoup d’objets du navire célèbre.

À propos de la tragédie de “Titanic” a été écrit et beaucoup, et a filmé plusieurs films. Le premier, documentaire, est sorti en mai 1912. Et le film le plus célèbre sur le «Titanic», tiré par James Cameron en 1997, 13 ans est resté le plus gros de l’histoire de la cinématographie. Le tragique s’est avéré être pas le plus grand sur la mer, mais le plus impressionnant.

Il semblait que l’homme avec l’aide d’un vaisseau moderne conquise les océans, et une nouvelle ère venait. Mais la nature et n’a pas pensé à abandonner. Aujourd’hui, l’histoire du Titanic, y compris grâce au cinéma, a acquis de nombreux mythes. Nous allons essayer de les débarrasser.

Titanic

Titanic a été considéré comme un navire insoutenable.

Ce mythe est déjà apparu dans notre temps. Dans le film, la mère de Cameron de l’héroïne, admirant la doublure à Southampton, l’appelle insensible. Les historiens disent que l’apparition d’un tel mythe est justifiée, car elle vous permet d’avoir une excellente histoire sur l’effondrement d’un navire insoutenable. Quelque chose s’est passé que personne ne croyait. Il semble logique que Dieu ait décidé de punir un homme arrogant. La société White Star Line, propriétaire du navire, n’a jamais publiquement fait de telles déclarations. Il y a trois publications de l’industrie dans lesquelles le navire a été appelé «pratiquement insoluble» avant même sa mort, mais il n’y a aucune preuve que cet avis était à l’époque l’opinion publique. Dans les produits publicitaires de la société, l’accent a été mis sur la sécurité du Titanic et Olimpic et a été assuré qu’ils ont été conçus pour réduire les risques d’inondations. Cependant, des qualités similaires étaient avec d’autres avions de la même classe. Les premières déclarations que le Titanic a été considérées comme insoutenables sont apparues dans le journal The New York Times le 16 avril 1912. Il est arrivé le lendemain de la tragédie. Les experts ont déclaré avoir considéré le navire comme insensible, ce commentaire a été immédiatement reproduit, ce qui a permis à ce mythe de naître.

Le Titanic était le navire le plus célèbre de son époque.

Au moment de la catastrophe, le cinéma existe depuis 15 ans. Au sujet de la tragédie, on a beaucoup parlé dans les nouvelles, qui ont été démontrées dans les cinémas, mais seuls les coups de vaisseau sont restés un peu. Le fait est que jusqu’à l’accident, le Titanic lui-même n’a guère d’intérêt pour les journalistes. La gloire a été à l’analogique complet de ce navire, “Olympique”. Il a été créé plus tôt et le premier vol de Southampton à New York a été rétabli en 1911. Ensuite, le liner était commandé par le même capitaine, et plus tard par le Titanic. Et la route était exactement la même. Le navire n’a pas différé et le nombre de canots de sauvetage. Et pour montrer comment était le Titanic, les nouvelles ont simplement montré les vues de son frère jumeau, Olimpica.

L’orchestre du Titanic a joué de la musique, même lorsque le navire a coulé.

Beaucoup de films sur le Titanic montrent une situation intéressante: l’orchestre continue de jouer même à un moment où tout autour panique et cherche des moyens de sauvegarder. Une telle scène est conçue pour montrer que les musiciens ont travaillé pour la gaieté des passagers. La dernière performance complète, prétendument, était l’hymne de l’église «Plus près, Seigneur, pour vous». Mais les musiciens eux-mêmes ne peuvent pas confirmer ce mythe – ils ont tous péri. Mais grâce à ce mythe, ils ont fait des héros. Des témoins oculaires de la catastrophe ont entendu que la musique jouait sur le pont, mais il y a des doutes quant à la dernière composition effectuée.Quelqu’un a entendu des ragtime, et d’autres – la musique populaire habituelle. Et ce passager, qui a parlé de la dernière mélodie de l’orchestre, était dans la bote de sauvetage avant que le navire ne soit mort. Donc il ne pouvait tout simplement pas savoir la vérité. Mais l’hymne de l’église s’est avéré être une option si émotionnelle qu’il convient parfaitement pour une histoire romantique. Quand James Cameron a consulté des spécialistes sur l’ensemble de son film, il a attiré l’attention sur la scène avec les musiciens du film “La nuit inoubliable” (“The Titanic’s Death”) en 1958. Elle aimait tellement le directeur qu’il avait simplement copié la scène dans son film, en faisant partie de l’histoire.

Le capitaine Smith était un héros.

Comment le capitaine du Titanic a passé ses dernières heures est pratiquement inconnu. Aujourd’hui, il est considéré comme un héros qui a refusé de quitter son navire en détresse. Mais ils disent que le capitaine n’a pas tenu compte de l’avertissement sur les icebergs sur le chemin du navire, n’a pas réduit la vitesse du navire. Il n’a pas donné l’ordre sur l’évacuation à temps, en raison de ce que de nombreux passagers ne comprenaient pas la vraie image de ce qui se passait. Oui, et le plan de salut Smith n’a pas créé, pas engagé et la descente des embarcations de sauvetage. Personne ne le connaissait mieux que combien de personnes étaient à bord et combien d’endroits étaient dans les bateaux. Mais Smith a admis que les bateaux n’étaient pas complètement chargés. Il n’y avait donc rien d’héroïque dans son comportement. Le premier bateau a navigué dans un climat calme et sans vent avec 27 passagers à une capacité de 65. Beaucoup de bateaux laissés à moitié vides, ne revenant jamais pour sauver le reste. Mais Smith a même érigé des monuments. C’est le capitaine responsable de tout le travail de qualité des services de sauvetage sur le navire. Dans la fatale nuit, la présence de Smith sur le navire n’était pas du tout ressentie. Il est probable qu’il ait eu un traumatisme psychologique, en réalisant que peu d’entre eux seront sauvés. La confusion de Smith à un moment critique se manifeste au moins par le fait qu’il a confondu le design du «Titanic» et de «l’Olympique». Capital a ordonné d’abaisser les bateaux de ce pont, qui était situé sur le navire-jumeau.

Le capitaine Smith a sauvé l’enfant.

Il y a un mythe sur la façon dont le capitaine Smith avec l’enfant a nagé au bateau et a passé le bébé. Puis il souhaitait aux survivants de la chance et est retourné au navire qui coule. Mais c’est un beau mythe. Le capitaine a été vu pour la dernière fois sur le pont. Pour être avec lui plus loin – personne ne le sait.

Au moment de la catastrophe, le capitaine était ivre.

À la veille de la catastrophe, le capitaine a participé à un dîner en son honneur, organisé par la famille Wydner. Mais Smith n’a jamais bu dans la mer, ce cas n’était pas une exception. Les participants à ce dîner confirment que le capitaine n’a pas touché l’alcool. Il a fumé quelques cigares et a quitté le restaurant à 22 heures.

Le capitaine Smith a dû ralentir dans les eaux dangereuses.

Il a dû faire cela s’il y avait une menace évidente pour le navire, sous la forme de gros et dangereux morceaux de glace dans l’eau. Avant cet accident, les capitaines des navires à passagers par temps clair ne réduisirent pas la vitesse jusqu’à proximité des banquises. Cela a été confirmé par d’autres gestionnaires de tracteurs transatlantiques passagers lors de l’enquête. Le capitaine Smith après avoir reçu un avertissement sur les icebergs a changé de cap et est allé au sud, cherchant à réduire le risque. Sa décision a l’air professionnelle.

Le capitaine Smith a ignoré les rapports des icebergs.

La réponse du capitaine aux avertissements était extrêmement professionnelle. Il a changé de cap et a donné l’ordre de chercher de la glace. Smith a choisi une route du Sud plus sûre. Mais l’information est venue que les icebergs étaient là. Puis il a choisi un chemin encore plus long, même plus au sud. Il n’y avait aucun iceberg jamais vu auparavant. Mais même dans cette situation, le capitaine a ordonné de chercher de la glace avant le cours.

L’équipe s’est comportée sans professionnalisme.

Ce mythe prouve le fait de remplissage incomplet des premiers bateaux. En fait, les passagers pensaient qu’ils étaient sur le navire le plus fiable au monde. Ils croyaient qu’il y avait des enseignements.Qui veut échanger un revêtement énorme, chaud et léger sur un bateau en bois serré? L’équipe ne savait pas combien de temps a été attribué au navire, qui est envoyé, qui pourrait. Quand le danger devint évident, les bateaux devaient être envoyés en plein. Et dans une situation critique, personne n’était à l’abri des erreurs. De tels revêtements n’ont jamais été noyés auparavant. Les marins, de peur d’un énorme cratère, ont essayé de ne pas revenir sur les bateaux. Et ils peuvent être compris, compte tenu de la foule des gens dans l’eau et sauter par le haut, ce qui pourrait transformer le bateau autour.

Président de la société qui a construit le Titanic, s’est souvenu d’une lâcheté.

S’il existe des héros, il doit y avoir des scélérats. Donc, représente Bruce Ismay. On croit qu’il était pressé dans le premier bateau qui a quitté le navire qui coule, alors que les femmes et les enfants se noyaient. Il y a des histoires sur exactement comment Ismay a fait monter le capitaine à la vitesse maximale. Mais en 1912 une enquête a été menée, du Royaume-Uni, il était dirigé par Lord Mersey. Il a conclu qu’Ismay, au contraire, a aidé beaucoup de passagers à prendre place dans le bateau. Lui-même est allé dans le dernier bateau. Mais le sujet de la trahison était trop cinématographique pour être ignoré. Et les origines de cette histoire proviennent du grand magnat des médias William Randolph Hearst. Il s’est querellé avec Isme longtemps avant l’accident du Titanic. L’industriel ne voulait pas parler à la presse de l’effondrement de l’un de ses navires. Et les journalistes de Hirst ont déclaré contre lui la guerre réelle. Lorsqu’il a publié une liste de passagers survivants, il a notamment distingué le nom du propriétaire de la société. Les journaux ont apporté des souvenirs de personnes qui avaient vu Ismay dans le premier service de sauvetage, d’autres témoins lui ont dit qu’il exigeait de l’équipe de l’emmener dans un endroit sûr.

En 1943, une version du “Titanic” est apparue dans l’Allemagne fasciste.

Ce film a été personnellement supervisé par le ministre de la propagande Joseph Goebbels. Ismay a été représenté comme un homme d’affaire juif autoritaire, il a obligé la capitale teutonique courageuse à disperser la doublure dans la zone dangereuse, en défiant les avertissements. Et dans le film de 1958 “La nuit inoubliable” Ismay est également représenté comme un méchant. Lors du tournage du film, Cameron a déclaré au réalisateur la vérité, mais il a décidé de ne pas modifier le script pour ne pas tromper les attentes du public. Encore une fois, Ismay est montré par le méchant qui a conduit le navire vers l’avant, l’obligeant à arriver tôt à New York à des fins promotionnelles. En tout cas, l’homme d’affaires ne pouvait tolérer la persécution et a quitté l’entreprise White Star en 1913. À propos de la tragédie d’Ismay, un livre a même été écrit, dans lequel il est montré par un homme simple qui était dans une situation difficile. L’homme d’affaires n’était émotionnellement pas prêt pour ce qui s’était passé. Au moment de la catastrophe, il était confus, ce qui faisait hésiter les autres. Ismay ne semble pas être le «super capitaine» et n’a pas donné d’ordres, lui-même n’a pas soupçonné qu’il avait un statut spécial sur le navire et ne pensait pas à l’utiliser.

Titanic

Les passagers de la troisième classe n’ont pas été autorisés à passer au dernier moment.

Dans le film, Cameron montre comment les passagers avec les billets les moins chers n’ont pas été laissés de côté, de sorte qu’ils n’interfèrent pas avec les personnes plus riches pour plonger dans les bateaux. Il n’y a pas de preuve documentaire de ce mythe émotionnel. Les passagers de la troisième classe étaient vraiment séparés du reste par des clôtures. Mais ce n’était pas nécessaire pour un ordre d’évacuation spécial dans un naufrage, mais uniquement pour les lois d’immigration de l’Amérique. Cette mesure a empêché la propagation des infections virales. Avant d’arriver à Manhattan, le Titanic était censé s’arrêter à Ellis Island, où tous les passagers réguliers subiront un contrôle médical et des documents. Et les pauvres qui voulaient commencer une nouvelle vie en Amérique voyaient la troisième année. Fondamentalement, ce sont les Italiens, les Néerlandais, les Russes, les Arméniens, les Chinois et les Scandinaves. Les passagers de chaque classe avaient leur propre sortie pour séparer les ponts aux bateaux qui étaient là. C’est juste sur le pont de la troisième classe de ces bateaux, ce n’était tout simplement pas.Les pauvres passagers ont dû traverser les labyrinthes des escaliers et des couloirs pour grimper. Donc, les gens sur les deux premiers ponts avaient un avantage au départ. Les enquêtes ont montré que les intendants bloquaient d’abord certains passages, en attendant les instructions de leurs supérieurs. Mais après la descente de la plupart des bateaux, les allées ont été ouvertes. Dans ce cas, les passagers eux-mêmes de la troisième classe quittaient à contrecœur le Titanic, ne voulant pas se séparer de leurs bagages. Après tout, c’était en fait tout leur bien immobilier. La restriction et le discours délibéré n’ont pas été conduits, très probablement, il y a eu un oubli causé par l’obéissance aveugle aux instructions. C’est juste que le résultat a été tragique. Au cours de l’enquête, aucun des passagers de la troisième classe n’a témoigné, ces personnes étaient représentées par l’avocat de Harbinson. Il a également annoncé la restriction du mouvement de ses accusations, donnant lieu à ce mythe. Malheureusement, la classe de passagers a joué un rôle. Parmi les propriétaires des endroits les moins chers, seul un tiers a survécu.

Le Titanic portait un trésor d’or.

Souvent parler des trésors du Titanic, mais dans ce cas il ne s’agit pas encore de l’or. À bord, de nombreux passagers riches, des millionnaires et des collectionneurs. Le coût des antiquités, des diamants, des tableaux coûteux et de l’or est à des prix actuels d’environ 250 millions de dollars. Ils sont restés dans les coffres-forts et les cabines du navire. Depuis lors, le Titanic a été visité par des expéditions automatiques qui ont soulevé des parties d’objets. Mais pour arriver aux robots des coffres-forts échoué – une couche trop épaisse de limon empêchée d’ouvrir. En outre, il y a des rumeurs qu’avant la plongée, en utilisant la panique, certains passagers et membres d’équipage s’engagent ouvertement à voler. Donc, à bord du trésor, sous la forme de nombreux lingots d’or, non, il vaut la peine de parler de choses précieuses. Mais pour les élever à partir d’une telle profondeur est non rentable, voire techniquement impossible. Il nous reste à regarder les trésors du Titanic avec des photos et des vidéos.

Le Titanic a été maudit à cause de la maman égyptienne à bord.

Certains témoins oculaires se souviennent que quelques minutes avant la catastrophe, le capitaine a été vu à côté de la boîte portant la momie d’une ancienne prophétesse égyptienne. Et Smith immédiatement après a commencé à se comporter de façon très étrange. La maman a été emmenée en Amérique par Lord Canterville, compte tenu de la valeur spéciale, cette cargaison n’était pas dans la cale, mais sur le pont du capitaine. En faveur de la version de la turbulence de la conscience du capitaine à un moment critique, il y a des rumeurs concernant la malédiction des pharaons et la série de morts mystérieuses de ceux qui ont osé envahir les anciennes sépultures. En fait, lors du voyage, le célèbre spiritualiste William Steed lors d’un dîner a raconté l’histoire de la prêtresse Amon-Ra, exposée au British Museum à Londres. Cette histoire a impressionné les passagers. Et plus tard, ses journalistes de la presse jaune ont gonflé, les malédictions et la mort du navire étaient péniblement bien combinés. Il y avait donc un mythe sur la recherche d’une momie sur le Titanic. En fait, il est gardé tout au même endroit à Londres.

Titanic s’est noyé à cause du damné du diamant.

Selon les légendes, avec la maman sur le navire était un espoir de diamant bleu rare. L’histoire de cette pierre provient du XVIIe siècle, quand il est venu d’Inde à la cour du navire français. Sous Louis XV, le diamant était sur le pendentif royal de l’Ordre de la Toison d’Or, puis il déménagea à Marie-Antoinette. En 1792, la pierre a été enlevée et, en 1839, elle a été acquise par Henry Hope. Le diamant est considéré damné, car avec son apparition en Europe, la peste a commencé. L’ancienne propriétaire, Marie-Antoinette, a mis fin à sa vie sur l’échafaud, son ami, qui possédait une pierre après la mort de la reine, a également été tué. Le fils d’Hope a été empoisonné, et le petit-fils a fait faillite. Les partisans de cette légende disent que le diamant était à bord du navire, il était transporté par un certain couple marié. Et la pierre les a tués, ainsi que d’autres passagers. C’est juste que ce mythe est facile à déconsidérer: le diamant est conservé au Musée d’histoire naturelle à l’Université Smithsonian depuis 1958. À ce moment-là, rien n’a été soulevé du Titanic, donc il n’y avait simplement aucune pierre “damnée”.

Il n’a pas de sens d’élever des objets de valeur du Titanic.

Depuis la découverte du Titanic, plus de six expéditions lui ont été envoyées. Au début, les chercheurs n’avaient pas le droit de soulever des objets de valeur, mais les Français et les Américains obtiennent la permission légale de le faire. Au total, RMS Titanic a dépensé plus de 11 millions de dollars en recherche, avec plus de six mille articles prélevés sur le navire. Leur valeur totale était de plus de 110 millions. Certes, la collection de diamants, la momie égyptienne et la liaison précieuse du manuscrit d’Omar Khayyam n’ont jamais été trouvées. En tout cas, l’expédition a payé financièrement et nous avons eu l’opportunité d’admirer des objets du navire légendaire un siècle après sa mort.

Les passagers secourus du Titanic ont récemment été retrouvés sur un iceberg.

En septembre 1990, il y avait des nouvelles intéressantes. Trawler dans l’Atlantique Nord a enlevé une jeune fille d’un iceberg. Elle s’appelait Winnie Coates, passagère du Titanic. On sait que les icebergs dérivent vers le sud, grâce au Labrador Current. Cependant, le bloc de glace qui a heurté le Titanic devait fondre après 3 à 5 jours. Il est douteux qu’un tel iceberg naviguerait pendant plus de cent ans. Les partisans du mythe parlent d’échecs temporaires, mais cela est déjà du domaine de la fantaisie et ne peut être prouvé d’aucune façon. Oui, et Vinnie Coates est parmi les survivants des passagers. Sa dernière vie n’était pas un mystère – une femme a passé toute sa vie dans le New Jersey, préférant ne pas se souvenir de cette tragédie. Elle est morte en 1960, il y a des preuves de sa mort.

Dans la construction du Titanic, un travailleur a été immuté.

Ils disent que le navire a été construit si rapidement qu’un ou même plusieurs travailleurs ont été forés entre les bâtiments. Et ils ont périodiquement enregistré à partir de là, la signalisation. Mais cette histoire ne confirme rien, elle reste une légende sans matériel factuel. Les coups auraient pu être démontrés à cause des chèques. Des experts à l’intérieur de l’affaire, en vérifiant la fiabilité des rivets, les battent. Les travailleurs debout à l’extérieur, ont entendu ces sons, en utilisant pour créer des histoires d’horreur pour les étudiants jeunes et crédules.

Dans le Titanic, le code de l’Antéchrist a été posé.

On dit que le numéro de série du navire était 390,904. Il y a une légende selon laquelle certains constructeurs de navires ont investi dans ce numéro un message secret, contre l’église. Les chiffres écrits sur papier, reflétés dans le miroir, seront ajoutés aux mots «Pas de pape» ou «Pas de pape». Ainsi, les protestants irlandais pourraient protester contre l’Église catholique. Dieu a décidé de punir un tel navire en le faisant couler au premier voyage. Il n’y a aucune preuve de la liaison de ce numéro au navire. Son numéro de bord était 401 et le numéro d’enregistrement du conseil pour le commerce – 131428. La confirmation documentaire du nombre mystérieux n’existe pas.

Les propriétaires de navires au lieu de “Titanic” laissent “Olympic”, ayant arrangé une épave.

Ce mythe est une autre théorie du complot. Ce n’est pas un secret que la White Star Line avait une position financière peu enviable. Dès 1911, les “Olympiques” ont heurté un croiseur anglais. Toutefois, le dommage était tellement insignifiant qu’ils n’ont pas payé le remboursement. Il fallait que le navire subisse un gros accident. Les hôtes ont décidé de le soumettre à une collision avec un iceberg, en croyant qu’un navire fiable ne coulerait pas. Les feuilles de fourrage avec le nom du navire, les articles d’intérieur ont été remplacés de sorte que personne n’a vu le remplacement. Cependant, cette théorie est facilement déconsidérée. Beaucoup de passagers du «Titanic» avaient déjà nagé au «Olympic» et pouvaient comprendre où ils se trouvaient. Les navires ont eu des différences importantes, et la modification prendrait beaucoup de temps, laissant beaucoup de témoins. Des témoins oculaires se rappellent combien le nouveau navire a senti la peinture. Et un simple navire endommagé ne serait tout simplement pas rentable pour les propriétaires. Et lorsque les détails ont été soulevés du bateau à vapeur, le bâtiment numéro 401 appartenant au Titanic était sur eux. Le “Olympic” était le numéro 400. Donc, il n’y a aucun doute sur ce que le navire a été en cas d’accident.

Titanic

Même avant la collision avec l’iceberg, un feu a éclaté sur le Titanic.

Certains experts préconisent une telle théorie. À leur avis, le feu a eu lieu le 2 avril dans la sixième prise. Il ne pouvait pas l’éteindre. Ensuite, le capitaine a décidé de naviguer le plus rapidement possible à New York, sans panique pour débarquer des passagers puis commencer à éteindre le feu. C’est ce qui peut expliquer la grande vitesse du navire la nuit, lorsque le risque de rencontrer un iceberg était génial. Le capitaine a simplement compris que le navire pourrait exploser sans arriver en Amérique. Dans ces conditions, les avertissements sur les banquises dans ces eaux n’avaient plus d’importance. Mais le feu pourrait déformer le septum, qui a raté l’eau du 6ème compartiment endommagé. Les témoins ont parlé de cela dans leurs témoignages. Cependant, dans ce cas, il est possible de parler de la théorie du complot, peu prouvée. En tout cas, un incendie n’a pas provoqué l’accident du navire.

“Titanic” ne coule pas d’un iceberg, mais d’une torpille d’un sous-marin allemand.

Et dans ce cas, le but d’une telle attaque pourrait être d’obtenir une assurance. Si la torpille a endommagé la coque, on notera, comme les membres d’équipage et les passagers. De plus, à ce moment-là, les sous-marins n’avaient pas encore une telle autonomie pour entrer dans l’océan. Oui, et le pouvoir des torpilles n’était pas grand, ils auraient certainement besoin de plusieurs. Une série d’explosions différerait nettement des sons d’une collision avec un obstacle lent. Et pour entrer dans la nuit à une cible à grande vitesse pour les sous-mariniers, il ressemble à des acrobaties aériennes, et en 1912, ils n’ont tout simplement pas cette expérience.

“Titanic” n’a pas ralenti, car il a poursuivi l’enregistrement à temps.

En 1907, le navire Mauritanie a reçu un prestigieux prix – le ruban bleu de l’Atlantique pour le passage le plus rapide de l’océan. Kunard Line, le principal concurrent de la White Star Line, a fondé le prix, et elle possédait également le navire record. On croit que Bruce Ismay a poussé le capitaine “à balayer dans toutes les paires”, pour arriver un jour avant le calendrier et obtenir un prix honorable. Cela explique la grande vitesse du navire dans une zone dangereuse. Cependant, le mythe est facile à réfuter – “Titanic” physiquement ne pouvait pas atteindre cette vitesse de 26 noeuds, qui a montré “Mauritanie”. Au fait, le disque a duré jusqu’en 1929.

Le capitaine pourrait ouvrir les cloisons étanches et inonder le Titanic plus uniformément.

Il existe encore beaucoup de controverse quant à savoir s’il était possible de sauver le Titanic ou comment prolonger sa vie. Le capitaine est accusé qu’il n’a pas ouvert les partitions. En conséquence, le navire a été sous le nez sous l’eau. Est-il possible de créer un répit et de sauver la vie de centaines de personnes? Avec l’aide du concepteur marin, les chercheurs ont établi un modèle précis du Titanic dans l’échelle 1 à 100. La taille du navire, son déplacement était proportionnel à la copie réduite. Et les cloisons imperméables ont été rendues transparentes. Le volume d’eau versé dans le trou a également été réduit proportionnellement. Tout d’abord, un véritable scénario a été créé, ce qui s’est passé en 1912. L’eau s’est enfuie dans les cales, ce qui a permis de briser le système de protection contre les inondations. Le nez, comme le véritable navire, était inondé, entraînant le navire vers le bas en deux heures et demie. Le modèle a été renversé, comme le vrai Titanic. Si le capitaine avait ouvert des cloisons hermétiques, l’eau se serait précipitée dans la poupe. Par conséquent, le nez ne descendrait pas, et le navire, semble-t-il, aurait dû couler de façon égale. Cette expérience a été réalisée avec le modèle. L’eau a versé la dernière chaudière à vapeur, et le Titanic a été complètement désactivé. Les gens sur le pont inférieur seraient dans l’obscurité. Chaos aurait commencé une heure et demie plus tôt qu’en réalité. En raison du déplacement de tonnes d’eau, le navire commencerait à se balancer sur le côté, perdant sa stabilité. À partir d’un tel angle, le bateau ne pouvait pas être abaissé. En conséquence, le modèle a coulé une demi-heure plus tôt que dans le premier cas. Il est donc apparu clairement que le capitaine avait pris la bonne décision, qui a sauvé des douzaines de personnes.

La mort du Titanic est la plus grande catastrophe sur la mer.

Dans la liste des plus grandes catastrophes maritimes, la mort du Titanic n’est pas inclus dans les dix premiers. En 1912, 1496 personnes sont mortes.Le record est la mort du navire allemand “Goya” en 1945, il a coulé un sous-marin soviétique. Ensuite, environ 7 000 personnes sont mortes. Et en temps de paix, encore plus tragique que le Titanic, a été la tragédie du passager “Doña Paz” en 1987. Les victimes étaient 4375 passagers.

Le “Titanic” a tué principalement des passagers de la troisième classe.

À la fois quantitativement et en pourcentage, les plus grandes victimes ne sont même pas passées sur les passagers, mais sur les membres de l’équipe. Certains avant le dernier ont aidé l’évacuation, d’autres ont maintenu la pression de la vapeur pour le fonctionnement des pompes et la production d’électricité. Sur les 1 496 victimes, près de la moitié, 686 personnes – l’équipe “Titanic”. Les passagers de troisième classe ont noyé 527 personnes. Même en première et deuxième année, un bon pourcentage – 36% et 57%, respectivement – ont péri.

Tous les ingénieurs du Titanic ont été tués dans la salle des machines.

Les ingénieurs étaient là jusqu’à ce qu’ils soient libérés de leurs fonctions par ordre de la direction. Une partie restait encore à son poste. Après avoir augmenté sur le pont supérieur, les ingénieurs ont vu que les bateaux étaient presque tous abaissés, tandis que le reste était chargé de passagers de la troisième classe, principalement des femmes et des enfants. Des spécialistes ont vu sur les témoins du pont de bateaux. Mais sur 36 ingénieurs, personne ne pourrait être enregistré.

Toutes les victimes du Titanic ont été noyées.

Beaucoup de passagers, incapables de prendre place dans le bateau, ont sauté dans l’eau. Après avoir plongé le Titanic, ils ont réussi à rester à la surface, mais il faisait très froid. Des centaines de personnes sont devenues victimes de l’hypothermie.

La tragédie s’est produite en raison de l’erreur du timonier qui a tordu le volant dans la direction opposée.

Dans les années 1990, le livre de Louise Patten, qui aurait été la petite-fille de l’aide du second capitaine, Charles Litoller, a été publié. Elle dit que l’iceberg a été vu par le belvédère. L’officier a reçu la commande “Bien à bord”. Sur les navires à vapeur, la commande du volant est exécutée dans la direction annoncée. Mais dans l’Atlantique Nord à cette époque, les équipes se référaient à la barre, il devait être tourné dans la direction opposée. C’est ce que les officiers supérieurs qui ont commencé à servir sur les voiliers avaient à l’esprit. Le timonier en panique Hitchens a tordu le volant à droite, et le Titanic s’est envolé sur l’iceberg. Mais si le navire était vraiment empilé sur un bloc, il y aurait un grand trou et pas un trou dans la partie de la coque. Et les passagers n’ont pratiquement pas ressenti la collision. Les observateurs avancés ont également affirmé que la doublure avait tourné deux rumba vers la gauche. Donc, cette histoire n’est qu’une excuse pour libérer un livre sensationnel.

Le navire pourrait éviter une collision avec la manœuvre.

L’iceberg a été détecté 37 secondes avant la collision, à ce moment-là, la vitesse du Titanic était de 21 noeuds. Il n’était plus possible d’éviter une réunion fatale.

Le navire aurait dû manœuvrer pour éviter toute collision.

Le concepteur du navire, Edward Wilding, est convaincu que si le Titanic avait cogné son nez dans un iceberg, il serait resté à flot. Un coup terrible aurait pris les premiers 30 mètres du navire, tous ceux qui étaient là, attendait la mort. Un nez écrasant servirait d’amortisseur, un coup aurait ressenti tout sur le Titanic. Quelque chose de semblable est arrivé à l’Arizona. Mais il est impossible de blâmer la mauvaise manœuvre des officiers, personne ne pourrait savoir ce qui se passera ensuite. Oui, et une collision frontale peut ne pas être aussi idéale que le designer a calculé. Personne ne sait quelle était la partie sous-marine de l’iceberg. Après tout, sa forme n’est pas du tout correcte. Si la partie supérieure du navire a été endommagée dans deux compartiments, la glace sous-marine aurait pu beaucoup plus.

La catastrophe s’est produite parce qu’il n’y avait pas de jumelles sur le Titanic.

On croit qu’avec l’aide de ces instruments optiques, les téléspectateurs pourraient avoir remarqué l’iceberg plus tôt. En fait, des jumelles sont nécessaires pour un examen plus détaillé de ce qui est déjà visible à l’œil nu. Iceberg avec leur aide serait plus difficile à détecter en raison de la limitation de l’angle de vue.Les gens ne peuvent pas rester toute la nuit avec des jumelles dans leurs mains et tourner la tête! Et à l’époque, l’utilisation de jumelles n’était pas censée être tournée vers l’avant, elles provenaient d’officiers de marine qui ont identifié l’objet visé.

À la vue de l’iceberg, le premier assistant a donné la commande “Full back”.

Ce mythe affirme que l’ordre a été exécuté, ce qui a aggravé la maniabilité du navire. Plus probable, William Murdoch a donné l’ordre “Arrêtez la voiture”. Cela témoigne du témoignage d’un responsable principal. Dans tous les cas, la commande a été retardée et sa mise en œuvre n’a eu aucun effet sur la maniabilité du Titanic. Oui, et la commande “Full Back” après “Full Forward” conduirait à un fort frisson du navire, qui aurait réveillé tout le monde.

Le volant du Titanic était petit pour un navire de cette taille.

Dans le film de Cameron, c’est l’une des raisons du tour lent du navire. En fait, il n’a pas eu à se plaindre de maniabilité. Ceci est prouvé par le fait qu’après la collision, alors que l’iceberg flottait le long de la coque, le fourrage pouvait se diriger complètement dans la direction opposée. Cela a permis d’éviter un autre coup sur le corps. Et le volant sur le navire était exactement le même que sur le “Olympic”. Le capitaine de ce navire pendant la Première Guerre mondiale l’a considéré comme le plus maniable de tous, ce qu’il a jugé. Grâce à ce “Olympic” a réussi à devenir le seul navire à passagers qui a coulé dans ce sous-marin de guerre.

Le Titanic a heurté un iceberg “sombre”.

La commission enquêtant sur la catastrophe a suggéré que l’iceberg pourrait être “noir” en raison de son coup d’Etat récent. Cela ne lui permit pas de le voir la nuit. Un homme regardant vers l’avant a déclaré qu’une masse sombre apparaissait soudainement dans la brume, dont le sommet blanc ne faisait que se rapprocher. Mais près de l’iceberg, il semblait blanc, le timonier l’annonçait. Dans l’après-midi, il aurait vraiment l’air brillant. Mais dans une nuit sans lune, il n’y avait rien à refléter de la surface, alors les icebergs avaient l’air sombre. En fait, ils étaient plutôt ordinaires.

Le Titanic est mort à cause du facteur humain.

Les chercheurs tentent de trouver une cause de la catastrophe, en blâmant les concepteurs ou le capitaine. En fait, de façon fatale, il y avait beaucoup de faits. Cette année, c’était un hiver extrêmement froid, à cause de quoi les icebergs ont commencé à grimper au-delà des routes de transport du sud. Une nuit sans lune était pleine de calme, ce qui empêchait la découverte de la glace. De plus, en raison d’illusions d’optique, l’iceberg a réussi à se rapprocher du navire. Et à la suite de la collision, il a été endommagé exactement un autre compartiment que les concepteurs ont prévu de réserver. Seuls, tous ces facteurs ne sont pas mortels, mais, s’étant formés ensemble, ont signé la peine de mort “Titanic”.

Le Titanic en bas est bien conservé.

Les chercheurs ont trouvé l’épave et l’ont soigneusement étudié. Plus de cent ans, son état s’est aggravé. Decks Et généralement il n’y a plus. Il s’est développé avec B et C. Par conséquent, le reste est sur le point de s’effondrer dans les très chaudières. De nombreuses pièces ne peuvent être trouvées, ou elles sont gravement endommagées. Ainsi, le pont de promenade personnel pour les passagers les plus riches a disparu sous l’épave du pont A. Dans la zone de l’escalier principal, tous les ponts ont dû mal mal, le Hall pour les réceptions et le Salon dans la forme précédente n’existent plus.

Il n’y avait pas assez de bateaux sur le Titanic.

En fait, il vous suffit de vous souvenir des normes de ce moment. Les inspecteurs n’avaient aucune réclamation pour le navire concernant sa sécurité. Le ministère du Commerce, qui a autorisé la navigation, a exigé 16 bateaux d’un navire de cette classe, il y en avait également 20. Et les lois n’étaient pas obsolètes – à ce moment-là, il semblait que les embarcations de sauvetage n’étaient pas nécessaires sur des lignes parfaites. Un nombre suffisant de bateaux n’était pas seulement sur le Titanic, mais aussi sur les navires similaires de l’Olympique, de la Lusitanie, de la Mauritanie, de l’Allemagne et de l’Amérique. Et tout cela était conforme aux normes.

Si les cloisons étaient plus élevées, le Titanic pourrait rester à flot.

Cette déclaration est répété de temps en temps dans des documentaires.Mais les chercheurs oublient le simple fait que même pas 5, mais 6 compartiments ont été inondés. L’eau est entrée dans la quatrième chaufferie du bas, et pas du haut. Concepteur du navire, Edward Wilding a confirmé que, en cas d’inondation de la quatrième chaudière, le navire n’aurait pas été sauvé par une augmentation des cloisons.

Titanic

La quatrième trompette du Titanic était fausse.

La quatrième pipe n’était pas vraiment aussi fonctionnelle que les autres. Il a été construit pour maintenir un équilibre et une conception communs. Il n’a pas été utilisé pour éliminer la fumée ou les gaz des fours de chaudières. Néanmoins, cela ne devrait pas être considéré comme inutile. Avec l’aide d’un tel tuyau, la salle des machines a été ventilée. Les moteurs à vapeur et les turbines y travaillaient. Grâce à cette pipe, la fumée de la salle de fumeurs de première classe a émergé et la cuisine a été ventilée. Donc, une certaine fumée est sortie, mais il était nettement moins perceptible que des trois autres tuyaux. Et pour voir que c’était vraiment ainsi, vous pouvez voir de vraies photos des “Olympiques”, où la quatrième pipe est clairement fumée. Et pour réfuter les mythes selon lesquels il a transporté des cargaisons secrètes ou des animaux de compagnie, cela n’a aucun sens, compte tenu de l’absence totale de sens d’une telle affirmation.

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