Sports d’hélicoptère

Le sport en hélicoptère

est une sorte de sport d’aviation dans lequel les compétitions sont menées à l’aide d’hélicoptères, c’est-à-dire giravion, équipé de plusieurs hélices (vis de transport) entraînées par le moteur (moteurs), créant la force de levage nécessaire pour le vol. Ces machines sont capables de décollage vertical et d’atterrissage, se déplaçant dans n’importe quelle direction et pendant longtemps accrochant l’air dans un seul endroit.

Les projets du premier giravion sont apparus en 1475 – c’est alors que Leonardo da Vinci a eu l’idée de créer un dispositif avec un décollage vertical. Cependant, son “ornitottero” sur les hélicoptères modernes n’était pas très similaire. L’idée du premier prototype de l’hélicoptère a été proposée par M.V. Lomonosov en 1754. Sa “machine aérodynamique (respiratoire) était censée s’élargir dans l’air à l’aide de vis jumelles (sur axes parallèles) et n’impliquait pas la présence d’un pilote. Un siècle plus tard, l’inventeur français Ponto d’Amecour a conçu un autre giravion appelé “airless”.

Cependant, ces projets audacieux n’ont jamais été mis en œuvre. Les conceptions créées au début du siècle dernier ont été les plus réussies: les inventions des frères Berge et M. Leger (France) ont pu se séparer de la terre à une hauteur de 50 cm à un mètre et demi et rester dans l’air pendant quelques secondes à 1 minute. Les vols sont devenus beaucoup plus longs et plus faciles à gérer qu’après l’invention de la machine à skew, dont le schéma a été publié par l’ingénieur B.N. Yuryev en mai 1911, mais en raison du manque de fonds, il ne pouvait pas breveter son invention. Contrairement à Yuryev, G. Botezat, qui a émigré de Russie, n’a pas été contraint dans les fonds, puisqu’il remplissait l’ordre de l’armée américaine, et son invention était brevetée.

Sports d'hélicoptère

Aujourd’hui, la portée des hélicoptères est assez large. Des aéronefs de ce type sont utilisés pour diverses opérations des forces armées (patrouille et garde-bordure, atterrissage, reconnaissance, transfert de troupes, fourniture de munitions, etc.), forces spéciales et police, en médecine et en sauvetage (sauvetage des victimes et leur livraison à l’hôpital ), dans le transport commercial, dans l’agriculture (pour lutte antiparasitaire). Des hélicoptères spécialement équipés sont utilisés dans la construction (grues d’hélicoptères), pour éteindre les incendies (hélicoptères incendiaires équipés de réservoirs d’eau) et la photographie aérienne.

Les compétitions sur lesquelles les pilotes d’hélicoptères pouvaient démontrer leurs compétences ont commencé à être menées dans de nombreux pays du monde depuis le milieu du siècle dernier et ont rapidement gagné une popularité considérable. Le premier championnat du monde de sports d’hélicoptères a eu lieu au début de septembre 1971 à Buekberburg (Allemagne). Depuis lors, les championnats européens et mondiaux pour ce sport se tiennent régulièrement, tous les 2-3 ans.

Le terme “hélicoptère” provient des mots “twirl” et “fly”.

Il existe plusieurs versions concernant l’origine de ce terme. Par exemple, certains experts ont affirmé que ce mot a été créé pour le nom de la première machine équipée d’une vis capable de décoller verticalement et est une réduction des mots «vertical» et «voler» (cette déclaration est incorrecte, puisque le premier gyroplane, initialement appelé hélicoptère, n’était pas est capable de décollage vertical). En outre, il est d’avis que le mot a été créé par analogie avec le “gyroplane” français, ou la première partie du terme perpétue le nom de l’entreprise qui a produit les hélicoptères – Vertol (un acronyme pour les avions “Vertical-Take-off and Landing” – «avion de décollage et d’atterrissage vertical»).

Hélicoptère, giravion, autogiro, turbotique – synonymes.

Ce n’est pas tout à fait vrai.Vertibirds (vis est utilisé pendant le vol comme une aile) en tant que rotors basculants (à l’aide des vis pour le décollage, puis – pour voler comme des hélices d’avion), considéré comme l’un des circuits de l’hélicoptère, équipés de moteurs, cependant, ont des propriétés particulières (par exemple, lorsqu’un les situations d’urgence peuvent aller dans un vol de planification, auquel les hélicoptères sont pratiquement incapables). Pendant longtemps, l’autogiro a également été classé parmi les hélicoptères. La confusion résultait de la consonance des noms des deux avions (un hélicoptère avant la guerre s’appelait un hélicoptère, un gyroplotteur, un gyroplane, un rotoplan) et certaines caractéristiques de conception communes (par exemple, la présence d’une vis). Notez, cependant, que l’autogire, contrairement hélicoptère vole exclusivement à vis d’autorotation et la vitesse horizontale elle informe monté hélice à l’avant du fuselage (alors que l’hélicoptère ayant un moteur peut être utilisé et le mode de vol à vis), non est équipé d’une machine égarée. L’autogiro n’est pas capable de décollage vertical et d’atterrissage, mais, comme le giravion, il peut aller dans un vol de planification. Turbolete, qui est un banc pour tester le fonctionnement des moteurs et non équipé de vis, est plus proche des avions avec décollage et atterissage vertical, et ressemble à un hélicoptère uniquement pour le décollage vertical et le vol stationnaire en un seul endroit.

Le sport d’hélicoptère de masse est originaire d’Europe.

Les fédérations de sport en hélicoptère existaient dans de nombreux pays européens, mais divers types de championnats dans ce sport ont commencé en 1958 en URSS. En vol (à basse altitude et sur un certain trajet) et la précision d’atterrissage (une petite zone délimitée par les dix barrières), la technique de pilotage et d’autres exercices en compétition non seulement les membres de DOSAAF (Société pour l’assistance à l’armée, Armée de l’Air et de la Marine), mais l’armée de l’équipe – Force aérienne (Force aérienne) et le Comité d’Etat du Conseil des ministres de l’URSS sur la technologie des aéronefs. En 1971 (lors du premier championnat du monde de sports d’hélicoptères), 12 championnats de l’URSS ont eu lieu en Union soviétique pour ce sport (alors que, par exemple, en Allemagne, seulement 3).

L’idée de tenir le premier championnat du monde de sport d’hélicoptère appartenait au club de vol allemand.

Opinion erronée. Le club allemand de vol a été chargé de préparer le premier match de ce genre. L’initiateur de la même chose pour la Coupe du Monde a Comité d’hélicoptère de la FAI (Fédération Aéronautique Internationale) depuis 1959 de l’Union soviétique a reçu une proposition d’organiser à Paris les huit championnat républiques soviétiques dans le sport d’hélicoptère. Re-demande est déposée en 1960 à nouveau par l’Union soviétique – aujourd’hui mis en avant l’impératif de tenir le championnat du monde dans ce sport, et dans le cas du Comité URSS de refus de soumettre des propositions pour mener leurs propres concours de son genre à Moscou. même aéroclub allemand l’un des premiers ont manifesté leur intérêt dans la proposition de FAI d’organiser un championnat du monde sur les sports d’hélicoptère, et sous la direction d’Otto Ritdorfa (plus tard – un membre et premier vice-président de la Commission hélicoptère FAI) ont immédiatement commencé à développer un programme d’exercices pour les événements futurs et le déroulement des championnats d’Allemagne nationaux . Il convient de mentionner que dans le premier championnat du monde de sports d’hélicoptères, l’équipe de l’URSS n’a pas participé, bien que de nombreuses idées développées par la Fédération des sports d’hélicoptères de l’Union soviétique depuis 1958 aient été utilisées dans l’élaboration du programme de compétition.

Sports d'hélicoptère

Le programme d’exercices offert aux pilotes en compétition pour le titre de champion d’Europe et du monde est resté pratiquement inchangé depuis le premier championnat de sport d’hélicoptères.

Non, le programme moderne a subi de nombreuses modifications – certains exercices ont été partiellement modifiés, d’autres ont été éliminés et de nouveaux ont été ajoutés à la place.Par exemple, un «slalom d’hélicoptère», dans lequel il était nécessaire de transporter une cargaison de 5 kg à travers 10 portes (les tiges de deux mètres creusées dans le sol à un mètre l’un de l’autre) dans une certaine séquence dans le temps minimum, est quelque peu compliquée. Maintenant, en tant que cargaison, chacun des pilotes reçoit un seau d’eau attaché à une longue drisse. Il doit mener à bien les 12 portes, et à la fin – pour planter dans le centre de la table, la hauteur et le diamètre -. 1 m Prendre en compte non seulement le droit de passage à travers la porte, mais le niveau d’eau dans le seau après la cession. « Opération de sauvetage », au cours de laquelle l’équipage prendrait une « zone d’économie » (50 x 50 mètres), l’équipement médical (Drisse avec une charge de 5 livres à la fin) et inférieure dans le trou 40 × 40 cm, située sur la mise en pente toit, remplacé par “fret ou facteur”. Presque invariables étaient «la navigation» et «le vol vers la précision». À titre d’exercice supplémentaire au programme est inclus comme un « Freestyle individuel » et les tâches conçues pour augmenter les courses de divertissement, « ouverture des bouteilles » (pilote débouche des bouteilles de bière, à quelques mètres au-dessus du sol, en utilisant un ouvre-bouteille attachée au fuselage), « Slalom parallèle » , “vol parallèle pour la précision”, “transport de fret parallèle”. Le style libre et les exercices d’animation accrue dans le classement général du championnat ne sont pas inclus.

La plupart des records mondiaux en sport d’hélicoptère appartiennent à des athlètes soviétiques.

Selon les statistiques, depuis 1991, la plupart des records du monde – 49 123 officiellement enregistrés – athlètes établis aux États-Unis, à la deuxième place – les pilotes d’hélicoptère de l’URSS (47 Records). Mais la première place dans les championnats du monde des athlètes de l’URSS, et plus tard – de la Russie, ne prend plus souvent que d’autres, en particulier, le titre de champion du monde absolu jusqu’en 1991 l’équipe de l’URSS a reçu deux fois (en 1973 et 1978.). Après l’effondrement de l’Union, l’équipe russe a remporté ce titre six fois – dans les six championnats du monde de sports d’hélicoptères (en 1992, 94, 96, 99, 2002 et 2005), 5 dont l’équipe a pris la 1ère place, .

Les femmes en sport d’hélicoptère ne sont apparues qu’à la fin des années 80 du siècle dernier.

Opinion absolument erronée! Au départ, dans ce sport, les femmes faisaient concurrence aux hommes. Par exemple, dans l’Union soviétique depuis 1973, selon les résultats du titre de concours de Absolute Champion de l’URSS a été décerné aux hommes et aux femmes. Oui, et le premier championnat du monde sur les sports d’hélicoptère ont eu lieu la course pour les femmes pilotes: la première place a été remportée par Hanna Reich de l’Allemagne et Dorothea Schrimpf de Colombie, le deuxième – Christel Teryung et Irene Teufel (Allemagne de l’Ouest), la troisième – Mendi Finley de l’Angleterre et l’équipage belge . Ces compétitions de ce genre se déroulent à la condition qu’au moins 3 pays mettront les équipages purement féminins du championnat du monde. Ensuite, le titre mondial (Continental) se déroule chez les femmes, sinon les représentants du fair sex rivalisent soit dans le cadre d’équipes mixtes, soit prouvent leurs compétences en compétition avec les pilotes masculins.

одном Des hélicoptères simples et doubles participent aux championnats du monde de sports d’hélicoptères.

Non, seules les voitures dont l’équipage se compose de deux personnes sont autorisées à concurrencer ce type de concurrence.

L’équipe nationale ne peut avoir plus de 5 équipages.

Oui, l’équipe nationale peut composer au moins 3 et au maximum 5 équipages. Toutefois, le montant peut être augmenté si le champion du monde absolu (hommes ou femmes) sont prêts à défendre le titre obtenu – ils ont le droit de participer à des compétitions comme des équipes supplémentaires. Et si un pays ne peut pas définir le nombre minimum d’équipages (trois) requis pour les compétitions pour le championnat d’équipe, il a le droit de faire une demande de participation uniquement dans le concours individuel.

Un participant ou une équipe insatisfaite des résultats de l’arbitrage ou de toute situation qui a surgi au cours de la compétition doit déposer une protestation par l’intermédiaire du chef d’équipe.

convient de noter que la plainte doit être accompagnée d’une taxe obligatoire qui sera remis à l’équipe si la réclamation est acceptée (parfois, même si la réclamation est rejetée – un paiement en totalité ou en partie peuvent être retournés aux athlètes) et la preuve de la violation. Il est possible de résoudre le problème sans protestation – en cas de participants des différends (équipe) dans les 2 heures après l’annonce des résultats préliminaires du concours devrait demander au fonctionnaire compétent du premier oralement, et après – par écrit (ce type de traitement est considéré comme la demande, et une contribution en espèces n’est pas accompagnée). Si la demande du participant (équipe) n’a pas été correctement examinée, il a le droit de déposer une protestation officielle.

Sports d'hélicoptère

Seules certaines conditions météorologiques fonctionneront pour les compétitions d’hélicoptères.

Oui, et pour différents exercices, les conditions météorologiques peuvent différer légèrement. Par exemple, les exercices 2, 3, 4 peut être réalisé à une vitesse de vent d’environ 7,7 m / s (15 noeuds / h), et l’exécution réussie de 5 l’exercice est possible seulement à un flux d’air de vitesse un peu plus faibles – 4 m / s (8 unités / heure ). Il a également une nébulosité (hauteur minimum – 300 m) et une visibilité sur l’horizon (au moins 2 km). Dans certains pays, ces paramètres peuvent être modifiés (dans le cas où les conditions de fonctionnement dans l’état sont plus strictes que celles ci-dessus).

Les deux membres d’équipage peuvent utiliser l’hélicoptère.

Opinion erronée. Les leviers ont le droit de ne toucher que le pilote revendiqué (à l’exception des situations d’urgence), une violation de cette règle entraîne la disqualification immédiate de l’équipage.

Pendant la compétition, les pilotes ne peuvent pas utiliser divers équipements pour faciliter l’exécution des tâches.

En effet, les règles de la concurrence internationale interdisent l’utilisation non seulement le pilote automatique, avtostabilizator, radar, radio-altimètre, mais aussi un téléphone mobile ou tout autre moyen de communication (bien que l’émetteur VHF d’urgence installé sur chaque machine). En outre, les juges et les juges adjoints sont également interdits d’utiliser leurs téléphones portables personnels pendant la compétition. Et si le pilote considéré en violation de cette règle est condamné à une amende de 100 points, le juge qui a utilisé tout moyen de communication pendant l’exercice de ses fonctions est exclu du Collège des juges.

Si un dysfonctionnement technique d’un hélicoptère est détecté sur la ligne de départ, l’heure de départ pour l’exercice sera modifiée et les pilotes seront en mesure de résoudre le problème.

Cela dépend de la ligne de départ. Si une ligne de pré-départ (ligne « P »), où viennent les participants à 10 minutes avant le départ, et où, après examen de la machine pour la présence de moyens de communication sont nécessaires pour l’équipement d’exercice (jeu de quilles avec lui ont attaché attache, produits (sacs de riz pesant en 1 kg ou un seau d’eau)) – la déclaration ci-dessus est juste. De plus, pour chaque minute de retard sur la ligne de pré-démarrage, l’équipe reçoit 5 points de pénalité (mais pas plus de 25). Mais si le vol créditant sera interrompu après avoir franchi la ligne de départ de la direction (ligne « D », où l’hélicoptère doit se déplacer pendant 5 minutes avant le début de la compétition et où l’équipage reçoit une enveloppe avec des instructions et une carte de vol) – ne pas retarder le début ou refaire l’exercice déjà l’équipage ne peut pas, quelle que soit la raison (dysfonctionnement technique, manque de carburant, etc.). Falstart (début et tard) de la ligne “D” apporte à l’équipage 200 points de pénalité.

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