Secrets des avions de ligne

L’aviation est la plus moderne et la plus rapide parmi tous les modes de transport. Dans le ciel sont constamment des milliers d’avions qui peuvent livrer les gens dans pratiquement n’importe où dans le monde. Les avions de ligne sont une génie créature de l’humanité, dans cette machine, toutes les technologies les plus avancées sont collectées. Parfois, il semble surprenant et étrange que tout soit disponible pour presque tous.

Les avions volent des millions de personnes, sans même penser, quel nombre d’inventions ingénieuses et de secrets qu’ils entourent à bord. Et cette invention rassemble et s’unit en grande partie. Certes, notre connaissance des avions de ligne repose souvent sur des informations générales. Mais ces avions géants ont de nombreux secrets intéressants.

Secrets des avions de ligne

Il existe des charges explosives à l’intérieur du moteur.

Il s’avère que, dans les moteurs de ces appareils, il y a des pyro-cartouches. Et leur fonction est d’éviter les incendies dans les moteurs. L’avion possède généralement deux charges. La seconde est en double. Si la première charge échoue, son remplacement permettra à l’avion de gagner plusieurs minutes nécessaires jusqu’à ce qu’un site d’atterrissage soit trouvé.

L’avion peut avoir caché de graves dégâts.

Nous regardons le gentil liner et nous ne pensons pas qu’il peut y avoir des pannes très sérieuses. Les entreprises bénéficient de leur vol d’avion le plus souvent possible à pleine charge. Les réparations de qualité ne sont pas effectuées en quelques heures, elles s’étendent pendant des jours entiers. Le document MMEL (Master Minimum Equipment List) enregistre tous les défauts détectés sur la doublure. Si les passagers avaient l’opportunité de se familiariser avec une telle liste, peu de gens voulaient voyager dans cet avion. Par exemple, le système permet le décollage de la doublure même avec la moitié des systèmes potentiellement fonctionnels. Mais la décision finale sur la possibilité de départ ne prend que le capitaine. Mais personne n’empêche le propriétaire de trouver un employé flexible.

L’air à l’intérieur provient du moteur.

Dans la cabine de l’air, l’air n’est pas du tout ce qui est à l’extérieur. Le fait est qu’en haute altitude, l’air est déchargé et ne peut pas respirer. Les gens doivent être constamment conscients. Pour cela, l’air et l’air sont fournis à la cabine et à la cabine, qui traverse les moteurs et est comprimé après cela.

La décompression d’urgence est un phénomène très dangereux.

Ce n’est pas un hasard si les pilotes sont invités à mettre un masque sur leurs visages avant d’aider les autres. Et c’est un conseil extrêmement important. En altitude, il existe un tel air raréfié que, dans le cas d’une décompression d’urgence dans l’esprit, il ne sera possible que de 30 à 45 secondes. Et à une altitude si froide que la température de l’air peut atteindre 60 degrés au-dessous de zéro Celsius.

Secrets des avions de ligne

Masques d’oxygène – aide à temps.

Les masques eux-mêmes sont tellement qu’ils ne peuvent fonctionner que 12 minutes après qu’ils soient déballés. Pendant ce temps, les pilotes doivent tomber à l’altitude, où vous pouvez déjà respirer normalement. Oui, et le masque ne protège pas contre les gaz ou la fumée.

Radeaux de sauvetage.

Le principe de fonctionnement des radeaux de sauvetage semble si simple que peu de gens étudient les consignes de sécurité à bord de l’avion. On peut représenter les personnes qui tiennent le radeau d’une seule main. Ils nagent à proximité, et ne pas s’asseoir sur le matériel de sauvetage. Ceci est important à noter, car le radeau se renversera si quelqu’un essaie de marcher dessus.

Certificat de sécurité et corruption sur les tests.

Lorsque les compagnies aériennes ont mené des tests avec des évacuations de formation de passagers, une impasse est apparue de façon inattendue. Les participants à des événements critiques simulés se sont comportés très calmement et même poliment les uns avec les autres. Mais ce n’était pas du tout une situation réelle. Les chercheurs ont pensé à la façon de causer aux gens un véritable désespoir. On a constaté qu’il suffisait de promettre une récompense de 30 $ à chaque participant pour sortir d’abord du salon.En conséquence, une situation plausible a été créée, les gens se sont comportés comme des passagers moyens dans une foule poussée et en panique, s’efforçant de sortir.

Interdiction de l’utilisation de l’électronique portable.

Ces dernières années, les compagnies aériennes ont de plus en plus annulé l’interdiction de l’utilisation de l’électronique portative par les passagers pendant le vol. Juste les fonctionnaires ont finalement écouté le bon sens. Les gadgets n’affectent en rien la technique de la doublure pendant les longs vols. La preuve que les appareils mobiles affectent en quelque sorte l’électronique de l’avion, elle n’a pas été trouvée. La probabilité qu’un tel danger existe vraiment est minime.

Appareils mobiles de pilotes.

Les appareils mobiles ne transportent pas vraiment le vol, mais dans le cas des gadgets des pilotes, la situation est très différente. Un appel au téléphone du pilote au moment de l’atterrissage sous la forme d’un signal sonore ou même de vibrations distrait d’une manœuvre importante. Une fois qu’un pilote dans cette situation a même oublié de lâcher le châssis, met en danger la vie de dizaines de personnes.

Secrets des avions de ligne

Le carburant minimum.

Ce terme se réfère habituellement au volume de carburant qui est suffisant pour voler précisément entre deux points souhaités. Mais le droit international stipule que le fourrage devrait avoir suffisamment de carburant pour le vol réel, et aussi un volume supplémentaire pour les circonstances imprévues. Il s’agit de 3 à 5% de la majeure partie du carburant. «Carburant de remplacement» – le volume prévu pour une fuite. Et même en plus de ces ajouts, il y a encore du carburant, ce qui est suffisant pour une demi-heure de vol. Ainsi, le temps des pilotes a toujours des options pour changer le site d’atterrissage en cas d’urgence.

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