Pneus d’hiver

La plupart des conducteurs ont décidé depuis longtemps que, en hiver, il est nécessaire de rouler uniquement sur les pneus d’hiver. Cependant, il y a aussi ceux qui en ont encore du doute. Ils croient qu’une fois que les routes de la ville sont nettoyées, il est possible et non «changer de chaussures», et les hivers nous ne semblent pas très sévères. En outre, la réticence à «changer de chaussures» contribue à divers mythes concernant les pneus d’hiver. Dispersons certains d’entre eux.

Pneus d'hiver

Plus la taille et la largeur des pneus d’hiver sont grandes, mieux vaut.

Cette déclaration peut être attribuée aux pneus d’été, car la voiture a vraiment de l’avantage dans la manipulation avec l’augmentation de la taille des pneus (pas les roues!) Si nous parlons de pneus d’hiver, les caractéristiques lors de la conduite sur l’asphalte ne changent pas du tout lors de la conduite sur la neige roulée et Les changements de caractéristiques de la glace sont négligeables, et sur l’asphalte humide et la neige libre, les pneumatiques larges sont plus susceptibles d’être aquaplanés que ceux qui sont étroits. Les pneus “flottent”, et les saillies du protecteur ne pourront pas saisir la surface de la route.

Les pneus torsadés vous permettront d’éviter tout problème hivernal.

Aucun pneu clouté ne peut garantir la sécurité si le conducteur ne respecte pas les règles de circulation et les limites de vitesse. Les pneus cloutés en comparaison avec neshipovannymi n’ont l’avantage que dans les conditions glacées et sur la neige roulée. Si les routes sont nettoyées et parsemées de sel, les propriétés de couplage des pneus cloutés ne s’amélioreront pas, mais resteront les mêmes que celles de l’étanchéité, sinon pire.

Les pneus cloutés sont pires que les pneus à friction.

Une autre option: Friction pire clouté. Tous les pneus sont bien à leur manière. Les pneus d’hiver Studless ont de bonnes performances en termes de bruit, de manutention, ils sont économiques, plus légers, durables, ont une plus faible résistance au roulement et fournissent généralement une bonne adhérence. Les pneus cloutés gagnent dans les distances de freinage non arrêtées: sur la glace – de 20% à 50%, sur la neige – 5-10%, sur l’asphalte, au contraire, la distance d’arrêt peut augmenter, mais de façon insignifiante (de 5%). Au démarrage et à l’accélération, la voiture avec des «pointes» gagne jusqu’à 30% sur la glace et jusqu’à 10% sur la neige. Par conséquent, lorsque vous choisissez des pneus d’hiver, vous devez choisir les routes sur lesquelles vous pourrez voyager le plus et mettre des pneus appropriés.

S’il y a des pneus toutes saisons sur la voiture, alors vous n’avez pas besoin de “changer de chaussures” non plus.

En fait, les pneus universels n’existent pas. Les pneus toutes saisons représentent un compromis entre les pneus d’été et d’hiver. Le motif de leur bande de roulement (par rapport aux hivernaux) a une profondeur plus petite, il est moins discret. Et la composition du caoutchouc n’est pas si douce. De tels pneus sont assez bons sur l’asphalte sec et humide. Ils offrent des propriétés de couplage plutôt bonnes, économiques et confortables. Mais sur la glace, la neige lâche et roulée, on ne devrait pas exiger un trafic élevé et de bonnes propriétés de couplage. La stabilité, la maîtrise et l’efficacité des pneus de freinage tout-saison sur la route d’hiver sont en moyenne. Et les pneus d’hiver sont spécialement conçus pour fonctionner dans des conditions de basse température, dans la boue, sur la glace et la neige. Le couplage des pneus toute saison est inférieur de 25% à la prise des pneus d’hiver sur la neige et 40% de moins sur la glace que les pneus cloutés.

Pneus d'hiver

Si j’ai un SUV (ou une voiture tout-roues), les pneus d’hiver ne sont pas nécessaires.

La traction intégrale ne fournit pas une adhérence fiable sur la glace et la neige s’il existe des pneus d’été sur la voiture. Ceci s’applique particulièrement au freinage, lorsqu’il n’y a pas de différence particulière dans la conception. Une voiture à quatre roues motrices est moins prévisible sur une route d’hiver qu’une transmission à une seule roue, afin d’assurer une meilleure manipulation, il est nécessaire de mettre des pneus d’hiver sur une telle voiture.

Les pneus d’hiver sont suffisants pour ne placer que sur l’essieu moteur.

Tous les pneus doivent être identiques indépendamment du lecteur. Si vous installez des pneus d’hiver uniquement sur les roues avant, le risque de dérapage augmentera plusieurs fois. Si les pneus d’hiver ne sont montés que sur l’essieu arrière, la distance de freinage augmentera, et il y a également le risque que l’essieu avant glisse dans le glissement, ce qui est pire que le patin de l’essieu arrière, car il est beaucoup plus difficile à manipuler.

À des vitesses élevées, les pneus d’hiver ne se comportent pas très bien.

Au cours des 5 à 10 dernières années, la performance des pneus d’hiver s’est considérablement améliorée, les pneus d’hiver modernes offrent un haut niveau de contrôle même à grande vitesse. Les pneus ont un indice de vitesse, qui est indiqué par des lettres, et signifie à quelle vitesse maximale ils peuvent être accélérés: Q – jusqu’à 160 km / h; T – 190 km / h; H – 210 km / h; V – 240 km / h; W – jusqu’à 270 km / h. Les pneus d’hiver offrent le niveau maximal de contrôle, même à des vitesses aussi élevées, car ont une composition spéciale et une bande de roulement.

Pneus d'hiver

Pneus d’hiver – chers.

Le prix des pneus d’hiver dans la plupart des cas dépend de la taille et du fabricant. Et en fait, les pneus d’hiver ne sont pas beaucoup plus chers que les pneus d’été. Les pneus d’hiver peuvent être un achat rentable, car à l’aide de pneus d’hiver, vous prolongez la durée de vie des pneus d’été. Les pneus d’hiver fonctionnent à des vitesses inférieures à celles de l’été et à la saison froide, de sorte qu’ils servent beaucoup plus longtemps l’été, en moyenne 3-4 saisons. Par ailleurs, en raison de la nécessité d’une «ré-formation» saisonnière sur le montage des pneus, vous pouvez économiser l’achat d’un jeu de disques supplémentaire.

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