Lubrifiants

Lubrifiants

– substances qui ont un effet lubrifiant. Ils sont utilisés pour la lubrification des pièces de frottement des machines et des dispositifs, ainsi que pour le travail du métal avec une pression. En tant que lubrifiants, huiles liquides d’origine pétrolière, huiles synthétiques, graisses, substances solides (graphite, disulfure de molybdène, polymères avec charges), substances gazeuses (air, vapeurs d’hydrocarbures, composés de méthane halogénés, etc.) et tensioactifs ( savon, glycérine, etc.). Selon l’état global, les propriétés et le but sont divisés en groupes et variétés.

Les progrès progressent à pas de géant, de nouveaux mécanismes apparaissent, des équipements améliorés, dont les caractéristiques d’entretien sont quelque peu différentes des soins habituels pour les spécialistes techniques des entreprises, mais avec un équipement quelque peu obsolète. Des idées erronées sur les lubrifiants, conservés par des techniciens pendant des décennies, contribuent à l’apparition d’un nombre considérable de mythes et de jugements incorrects qui ne reflètent pas les caractéristiques des technologies modernes de lubrification. Notre objectif est de dissiper les mythes les plus courants sur les lubrifiants industriels.

Tous les lubrifiants sont pour une personne.

Les lubrifiants, dans l’ensemble, exécutent une fonction, mais il existe encore des différences entre elles et considérable. Certaines sont assez évidentes (viscosité, couleur, etc.). D’autres qualités, non moins significatives, ne peuvent pas être définies «par l’œil», mais il faut tenir compte, en sélectionnant le lubrifiant nécessaire. Il faut se rappeler que chacune des centaines de lubrifiants industriels contient des additifs mélangés spécifiquement pour une application particulière. C’est l’utilisation d’un lubrifiant inadapté qui peut provoquer une défaillance des mécanismes, tandis que l’utilisation d’un lubrifiant ayant les qualités nécessaires permet d’augmenter l’efficacité de la machine et de prolonger la durée de vie de l’équipement.

L’huile de Pennsylvanie est la meilleure matière première pour la production de lubrifiants.

Cette vue était tout à fait valide à un moment où le processus de séparation de la base de lubrifiant du pétrole brut était assez complexe, et ce provenait du pétrole brut de Pennsylvanie qu’il était possible de produire des matières premières présentant une résistance à la corrosion relativement élevée et un indice de viscosité élevé. Mais de nos jours, de nombreuses compagnies pétrolières utilisent des technologies qui permettent d’obtenir des composants de base également qualitatifs pour la préparation de lubrifiants de divers types de pétrole brut (en changeant l’ensemble des additifs).

L’huile ne peut être produite.

L’huile s’oxyde et peut épaissir sous l’influence de températures de fonctionnement supérieures à 65 ° C. Après un certain temps (dont la durée dépend de la qualité de l’huile et de la température de fonctionnement), un film est formé sur l’équipement – les traces du résidu lubrifiant. Pour éviter cela, modifiez périodiquement l’huile dans les mécanismes (tous les six mois ou une fois par an – en fonction de la température à laquelle l’équipement fonctionne).

La principale raison de l’échec de l’équipement est l’ancienne huile.

Ce n’est pas tout à fait vrai. La plupart des équipements se décomment ou lorsqu’un lubrifiant inadapté est utilisé, ou si la concentration de contaminants dans le lubrifiant est élevée (en particulier la saleté et les particules métalliques provoquant une usure prématurée et une rupture des mécanismes).

Pour choisir correctement un lubrifiant, il suffit d’avoir des informations sur ses caractéristiques physiques, l’information sur les additifs est peu importante, vous ne pouvez pas y prêter attention.

Les lubrifiants sont produits par des compagnies pétrolières selon certaines normes, mais ni la couleur, ni la température et la densité d’inflammation, il est impossible de déterminer quels avantages ou inconvénients ce lubrifiant possède, quelle est la méthode prévue pour son application, etc.Il convient de noter que les additifs augmentent l’efficacité et prolongent la durée de vie du lubrifiant, en raison de leur diminution de la température d’écoulement et de la largeur de températures pour maintenir une viscosité suffisante du lubrifiant. En outre, les additifs empêchent la formation de mousse, contrôlent l’oxydation, empêchent la formation de boues et de films, réduisent l’usure par frottement (cela doit être pris en compte en effectuant des essais standard d’équipements dont les résultats peuvent être déformés par des additifs).

Les meilleures propriétés lubrifiantes des huiles visqueuses.

En effet, ce sont les huiles visqueuses qui peuvent former des films lubrifiants à couche épaisse. Cependant, il convient de rappeler que, en raison de certains additifs (par exemple, sulfate et additifs métalliques), les propriétés lubrifiantes des huiles augmentent sans augmenter la viscosité.

Si la viscosité des huiles est identique pour SAE ou ISO, elles sont interchangeables.

Ce n’est pas vrai. Il convient de rappeler que les numéros SAE et ISO ne peuvent que contribuer à choisir un lubrifiant avec un certain niveau de viscosité, ils n’impliquent aucune autre caractéristique. Par exemple, une huile hydraulique ne peut pas être remplacée par de l’huile moteur, bien que SAE utilise des lubrifiants de même classe de viscosité.

Les huiles plus visqueuses ont des impuretés plus insolubles.

Dans les lubrifiants modernes, les additifs détergents ou dispersants contribuent à la conservation d’une quantité significative d’impuretés insolubles dans des particules homogènes finement dispersées. Ces particules sont réparties sur le volume de l’huile de manière à minimiser le risque de formation de sédiments ou de précipitations préjudiciables. En conséquence, un lubrifiant avec un niveau de viscosité assez élevé contient une quantité minimale d’impuretés insolubles potentiellement dangereuses.

L’acidité de l’huile correspond au nombre d’acide.

Il convient de rappeler que dans la plupart des huiles, en raison des additifs métalliques, l’indice d’acide est supérieur à l’acidité du lubrifiant lui-même. Si le nombre d’acide augmente pendant le fonctionnement, cela peut indiquer que l’huile a acquis des propriétés corrosives ou que des contaminants et des produits d’usure non corrosifs sont entrés dans le lubrifiant.

Après avoir étudié le contenu en cendres, vous pouvez obtenir des informations sur la présence de composants abrasifs dans l’huile.

Ce n’est pas tout à fait vrai. Après tout, certains additifs métalliques peuvent former des cendres non abrasives, qui, en fait, ne contiennent aucune information sur l’huile elle-même. Pour détecter les composants abrasifs, l’huile doit être entraînée à travers un disque filtrant mince (5 microns) et examinée avec un précipité de loupe. Une analyse quantitative et qualitative plus détaillée des composants abrasifs révélés peut être effectuée en utilisant la spectrophotométrie et uniquement en laboratoire.

L’information sur le contenu du résidu de coke par Conradson (CCR) est extrêmement importante.

En effet, ce test, conçu pour mesurer le résidu de coke dans la lubrification d’un cylindre à vapeur, était très important au moment où les composants totalement absorbés ont été digérés (le résidu a été mesuré pendant les essais). Mais, comme l’huile n’est pas digérée pendant l’application de lubrifiants modernes et la cause de l’apparition de dépôts carbonés est le plus souvent le vieillissement (ou la contamination) de l’huile, le test CCR a perdu sa signification antérieure.

Les huiles à forte densité ont une faible résistance à l’oxydation.

Ce n’est pas le cas en ce qui concerne les lubrifiants modernes, dont la stabilité est renforcée par l’utilisation de technologies plus avancées dans les raffineries de pétrole et l’utilisation d’additifs qui augmentent la résistance des lubrifiants à l’oxydation.

Il est possible de recevoir et de transférer de l’huile à travers le système à une température non inférieure au point d’écoulement.

Pas nécessaire. Après tout, le point d’écoulement (auquel le lubrifiant acquiert la viscosité maximale, à la limite de la solidification) est déterminé en laboratoire. Au cours de l’essai, la tête qui fournit de l’huile est d’environ 25%.Cela devrait également être pris en compte (après tout, en mode opérationnel, il peut être plus élevé ou plus bas que le test).

L’huile est destinée uniquement aux mécanismes de lubrification, elle n’a pas d’autres fonctions.

Ce n’est pas tout à fait vrai. En plus de la fonction ci-dessus, l’huile dissipe le chauffage, empêche l’entrée de contaminants dans les joints de roulement, évacue la saleté et les particules d’usure (les porte sur les filtres du mécanisme).

Plus vous lubrifiez, plus le mécanisme fonctionnera.

Opinion erronée. Il convient de rappeler que, par exemple, l’application de quantités excessives de graisse aux joints peut les détruire (par conséquent, les contaminants peuvent entrer dans le mécanisme), et dans le palier du moteur peut pénétrer dans l’enroulement et provoquer la combustion du moteur. Les roulements d’une surchauffe de lubrification excessive (à mesure que la résistance du liquide augmente) et échouent, en outre, le chauffage réduit la durée d’utilisation de l’huile, etc.

L’huile hydraulique est de la plus basse qualité.

L’huile utilisée pour la transmission et la lubrification des pompes hydrauliques, des roulements, des cylindres, etc., doit être résistant à l’usure, résister à l’oxydation, assurer un niveau de protection élevé pour le moteur de la pompe, etc. Par conséquent, l’huile pour les systèmes hydrauliques est un lubrifiant de bonne qualité.

Si l’huile est ignifuge, elle ne brûlera pas.

Malheureusement, ce n’est pas le cas – les huiles hydrauliques résistant au feu brûlent encore, mais seulement en cas d’incendie, et immédiatement après l’élimination de l’incendie, la combustion cesse (alors que l’huile minérale ordinaire continue de brûler jusqu’à extinction après avoir retiré le feu). En outre, l’allumage de l’huile hydraulique résistant au feu est beaucoup plus difficile que les lubrifiants à l’huile.

Un bon spécialiste peut évaluer la qualité de la graisse au goût, l’odeur, etc.

Cette opinion était très vraie lorsque de nombreux types de lubrifiants ont été produits pour une application particulière. En effet, leur consistance (collante, douce et homogène, etc.), le goût et l’odeur peuvent facilement être discernés pour un spécialiste. Mais les lubrifiants modernes, créés pour une utilisation complexe, sont presque tous doux, gras, à faible fibre, et même une personne expérimentée n’est pas toujours capable de déterminer par l’oeil combien un lubrifiant est devant lui. Le goût de ces matériaux, en règle générale, est dégoûtant et inoffensif pour le corps, il est donc fortement recommandé d’appliquer des méthodes plus sûres pour estimer les huiles.

L’agent anti-saisie (EP) dans le lubrifiant est le disulfure de molybdène.

Il faut se rappeler que l’agent anti-marquage doit réagir avec la surface lubrifiante pour former un film. Le disulfure de molybdène, qui n’est qu’une graisse épaisse, ne provoque pas un tel effet.

вода L’eau ne pénètre pas dans la graisse avec des propriétés hydrofuges.

Opinion erronée. Après tout, seulement après avoir absorbé de l’eau, la graisse commence à la repousser. La graisse, qui a des propriétés hydrofuges, ne perd pas sa consistance, absorbe l’eau. D’autres lubrifiants (par exemple, le sodium), qui n’ont pas de propriétés hydrofuges, deviennent plus souples pendant le processus d’absorption. Après un certain temps, ce lubrifiant est finalement dilué et lavé.

La graisse de la plus haute qualité se caractérise par le point de chute le plus élevé.

Non Les graisses avec des points de chute élevés peuvent être utilisées à des températures plus élevées, cet indicateur ne contient pas d’informations sur la qualité du lubrifiant.

Le fabricant dans le mécanisme de garantie indique nécessairement les conditions d’utilisation du lubrifiant.

Malheureusement, ces informations ne sont pas toujours incluses dans la garantie. Par conséquent, avant de remplacer la graisse, vous devez consulter le fabricant (surtout si la période de garantie n’a pas encore expiré).

Tout employé peut effectuer des travaux de lubrification.

Ce n’est pas vrai. Après tout, vous devez non seulement observer le calendrier des mécanismes de lubrification, qui est vraiment capable de tout employé.Il convient de noter qu’un technicien de lubrifiant expérimenté, qui connaît les mécanismes avec lesquels il travaille, peut remarquer le problème au stade initial sur différents motifs (surchauffe, sons, changements soudains d’odeur ou de couleur), que l’amateur ne dira rien.

La lubrification est un plaisir coûteux.

Peut-être, mais le coût des temps d’arrêt ou la répartition de l’équipement coûteux en raison de pratiques de lubrification non systématiques ou négligées sera encore plus coûteux.

Le coût total de la lubrification est presque égal au coût des lubrifiants.

Hélas, ce n’est pas le cas. Le rapport entre le coût des lubrifiants et le coût de leur utilisation est d’environ 1: 5 (après tout, il faut tenir compte du paiement du travail du technicien, du contrôleur, du transport, du stockage, etc.).

Vous ne pouvez pas économiser beaucoup sur les lubrifiants.

Avec l’utilisation correcte des lubrifiants les plus appropriés pour ces mécanismes et ce mode de fonctionnement, une maintenance, un nettoyage ou un filtrage efficace du lubrifiant permettent de réduire considérablement la consommation d’huiles. Les économies dans certains cas sont des milliers de dollars (par exemple, la transition vers un lubrifiant de première classe avec une longue durée de vie a permis à l’un des fabricants de structures métalliques d’un an, un profit de 33 000 dollars).

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