Les trains les plus rapides

Le transport ferroviaire est né il y a cent ans. Au début, ils n’étaient que des chariots sur traction manuelle, puis on utilisait des chevaux.

Avec le développement de la technologie, des locomotives sont apparues, l’électricité a été utilisée. Aujourd’hui, il existe déjà des composés qui n’entrent pas sur les rails, mais flottent au-dessus d’eux, tout en réalisant des vitesses fantastiques.

Les trains les plus rapides

Les premières expériences pour créer des compositions distinctement rapides ont commencé à New York dans les années 1960. Pour disperser les trains classiques sur leurs toits, ils ont essayé d’installer les moteurs à réaction du bombardier.

Le résultat, bien que expérimental, a été atteint – la vitesse était de 294 km / h. Les gens étaient convaincus qu’il était possible d’avoir de nouvelles opportunités qualitativement dans ce type de transport.

Il y a donc eu une première impulsion dans le développement de l’industrie dans le domaine du transport ferroviaire terrestre à grande vitesse. Les résultats sont déjà présents – les trains à grande vitesse sont gérés dans de nombreux pays du monde, étant des transports publics quotidiens. Parlons des plus célèbres d’entre eux.

China Railway High-speed (CRH), Chine.

La Chine ne peut pas rester loin du progrès. Avant la création de ce train, la vitesse maximale obtenue par les trains locaux n’était pas supérieure à 250 km / h. Mais le 18 avril 2007, ce modèle a été lancé, qui fonctionne maintenant sur les routes de Beijing-Shanghai, Beijing-Harbin et Beijing-Guangzhou. Les ingénieurs chinois ont planifié le lancement du train pour les Jeux olympiques de 2008. Créé une équipe locale rapide Sifang Locomotive et Rolling Stock. Si le modèle précédent CRH-2 est conçu pour des vitesses allant jusqu’à 300 km / h, le nouveau CRH-3 a une vitesse de conception allant jusqu’à 350 km / h. La construction chinoise est néanmoins le développement de la balle ferroviaire japonaise E2-1000, tandis que la Siemens allemande avec sa technologie Velaro a participé au développement. La première fois, la vitesse sur les nouvelles lignes sera encore limitée à 300 km / h, mais cela permettait encore de réduire le temps de déplacement sur la route de 120 km des 70 minutes précédentes à 30. Une fois la ligne terminée, le train pourra se déplacer à la vitesse de conception. Les Chinois prévoient d’utiliser quotidiennement environ 50 trains de ce type, chacun des CRH-3 de huit voitures compte environ 600 passagers. À l’intérieur, bien sûr, l’intérieur de l’avion, commun pour tous les trains à grande vitesse. Sur le toit de la composition se trouvent des panneaux solaires. Les Chinois rapportent que le nouveau train est plus doux et amélioré en aérodynamique et en contrôle. La locomotive est en aluminium, donc son poids est de seulement 7 tonnes. En 2009, les autorités chinoises ont annoncé leur intention d’investir 175 milliards de dollars dans le système ferroviaire du pays jusqu’en 2012. Ce montant comprend la commande au Japon de 140 nouveaux trains à grande vitesse.

Eurotemp, Turquie.

Alors que la question de l’adhésion de la Turquie à l’Union européenne est discutée par des fonctionnaires et des diplomates et on décide si l’étrange est assez moderne, les résidents eux-mêmes mettent à jour leur infrastructure. Il n’est pas surprenant qu’une attention particulière soit accordée à la création d’un réseau de transport à grande vitesse. À cette fin, les Turcs ont acheté plusieurs trains rapides de la société CAF en Espagne, prévoyant raccourcir le temps de trajet entre Istanbul et Ankara à trois heures. La vitesse du train est de 300 km / h, ils accueillent 419 passagers, dont 55 dans les voitures de classe affaires. Dans toutes les voitures, il existe des caméras vidéo pour le suivi, et pour les entrepreneurs, il existe des possibilités de connecter des ordinateurs portables et d’accéder à Internet. Cependant, les Turcs regardent vers l’avenir, ne voulant pas s’arrêter là. Avec la Corée du Sud, ils ont signé un contrat pour la création de trains déjà une nouvelle génération, appelée Eurotemp. Leur vitesse de conception atteint déjà 350 km / h. Maintenant, seule la première, 200 km de la route entre les deux plus grandes villes du pays est prête. Le train passe pendant 87 minutes au lieu des trois heures habituelles. Le gouvernement envisage d’étendre les succursales à d’autres villes, en allouant 10 ans à ce programme.

Treno Alta Velocità Spa, Italie.

Ce pays est devenu l’un des pionniers du trafic ferroviaire à grande vitesse: des trains rapides ont commencé à courir là-bas en 1978, lorsque le train “Direttissima” a commencé à se déplacer entre Rome et Florence. Sa vitesse était alors pesante 255 km / h. Aujourd’hui, la construction d’un nouveau réseau routier se poursuit, ce projet est géré par Treno Alta Velocità Spa. En 2005, une ligne d’Eurostar locale est apparue entre la capitale et Naples, ici les trains s’accélèrent déjà à 300 km / h, et bientôt la ligne entre Turin et Milan est apparue. Le voyage a été marqué ETR-500. Les Italiens envisagent de s’unir avec leurs voisins et de construire un réseau ferroviaire haut débit à part entière entre l’Italie, la France, l’Autriche, la Suisse et la Slovénie.

Eurostar, Europe.

La naissance de l’Union européenne et le flou des pages ont été profités joyeusement par les entreprises engagées dans le camionnage. Il y avait donc un réseau de routes entre l’Angleterre et le continent. Londres est maintenant relié à Bruxelles et à Paris par des trains rapides. En utilisant le tunnel à travers la Manche, vous pouvez passer de l’Angleterre à la Belgique en seulement 1 heure et 43 minutes à une vitesse de 300 km / h. Et ici à Paris depuis Londres, il faut atteindre environ 2 heures. La plupart de nos résidents passent à peu près à la même heure de leur voyage à la campagne. En outre, les passagers de “Eurostar” arriveront à une station de Londres spécialement restaurée “Century St. Pancras”. La restauration de ce magnifique échantillon d’architecture victorienne coûte 1,65 milliard de dollars. Pour fonctionner sur cette ligne, Alstom a spécialement conçu et construit la série 373 de trains, leur opération a débuté en 1993 avant la création de la ligne. Maintenant, les britanniques ambitieux ont l’intention de créer des voitures de deux étages, ce qui augmentera le flux de passagers à 40 millions par an. Curieusement, les passagers de ce train ont déjà ressenti tout le charme d’être coincé sous la Manche.

InterCity Express, Allemagne.

Après le lancement en France du célèbre train TGV, qui a touché tout le monde, les Allemands ne se sont pas concentrés sur la création de leurs propres trains à grande vitesse. Cependant, après une période de 10 ans, une bonne réponse a été donnée. En 1991, la ligne Hamburg-Munich a été lancée avec des sections à grande vitesse, sur lesquelles les trains s’accélèrent à une vitesse de 330 km / h. La génération actuelle de ICE est développée sous la supervision d’ingénieurs de Siemens. Aujourd’hui, 60% des passagers sur les routes à longue distance sont transportés par des trains de différentes générations de glace. Chaque jour, plus de 200 trains transportent 80 000 passagers, la vitesse moyenne atteint 160 km / h. Le système comprend toutes les plus grandes villes du pays, il y a plus de 180 stations. En 1998, ICE a marqué une catastrophe majeure à Eschede, qui est devenue la plus importante de l’histoire des trains à grande vitesse. Ensuite, le train a déraillé à une vitesse de 200 km / h et a tué plus de 100 personnes. Ce système de transport est également étroitement intégré avec ses voisins – Belgique, Hollande et France. N’oubliez pas le développement de l’Allemagne dans le domaine des trains sur des coussins magnétiques. Ainsi, l’échantillon de test “Transrapid maglev” pourrait accélérer à 550 km / heure.

Taiwan High Speed ​​Rail, Taiwan.

Laissez Taiwan être une petite nation insulaire, mais il y aura également une place pour les trains à grande vitesse. Du nord par les normes du pays de Taipei au sud de Kaoshiung, le train THSR va trois fois plus vite que les trains habituels. En conséquence, l’île peut être traversée pendant une heure et demie, accélérant à 300 kilomètres à l’heure. La ligne haute vitesse est construite selon le modèle japonais, la protection contre les tremblements de terre et les cataclysmes différents sont fournis. La ligne est populaire, en seulement six mois de son existence, les services THSR ont bénéficié à plus de 10 millions de passagers. La longueur de l’itinéraire entier est d’environ 335 kilomètres, et le coût du projet était de 15 milliards de dollars. Dans la structure de 12 voitures, la route est retirée de la voie ferrée habituelle. Les passagers pour plus de commodité sont livrés des stations THSR aux règlements sur les bus gratuits.

KTX Rail System, Corée du Sud.

En Corée du Sud, le premier train à grande vitesse a été lancé en 2004. Grâce à lui, la route de Séoul à Daejeon a été réduite à 49 minutes. La ligne était basée sur la technologie française TGV, les trains ont atteint une vitesse de 300 km / h. Mais aujourd’hui, les Coréens sont proches de lancer leur propre train G7, qui sera encore plus rapide – jusqu’à 350 km / h. À l’avenir, il est prévu de lancer une nouvelle génération de trains – “Unité multiple électrique à grande vitesse”, qui pourra conquérir la barre à 400 km / h.

Shanghai Maglev Train, Chine.

Pour les trains à grande vitesse, une toile améliorée est également nécessaire. Récemment, plus de 6 000 kilomètres de chemins de fer ont été rénovés en Chine afin que les trains modernes et rapides puissent voler sur eux. En conséquence, le réseau de transport le plus important au monde est apparu. En 2004, un train de coussin magnétique a été lancé, ce qui relie l’aéroport de Shanghai au centre-ville. Maintenant, la longueur de la route de 30 kilomètres est de seulement 8 minutes, et la composition accélère à 430 km / h. Chinois ambitieux prévoient également de construire la plus grande gare ferroviaire d’Asie avec une superficie totale de 1,3 million de mètres carrés et une hauteur de 5 étages. Le train lui-même est basé sur la technologie allemande Transrapid, qui n’a pas encore été testée à de grandes distances. La vitesse d’enregistrement est ici – 501 km / h.

Alta Velocidad Española, Espagne.

L’Espagne peut être fière non seulement de ses grandeurs de football et de son architecture charmante. C’est dans ce pays que l’un des réseaux de transport les plus rapides au monde est créé. Il relie toutes les plus grandes villes du pays, et les trains sur des tronçons spéciaux atteignent une vitesse de 350 km / h. Il y a 7 directions au total. Curieusement, les trains AVE sur la branche Madrid-Séville garantissent un délai maximum de 5 minutes et un remboursement intégral du prix du billet si cet intervalle est dépassé. Sur les lignes restantes, un délai de 15 minutes vous permettra de retourner la moitié du prix du billet et plus d’une demi-heure – un prix total. Mais aujourd’hui, avec un retard de seulement quelques minutes, seulement 0,16% des trains sont arrivés. Les plans des Espagnols pour construire un tunnel de huit kilomètres dans les Pyrénées, qui reliera la route à grande vitesse à Barcelone et à la France. Dans la capitale de la Catalogne, ils ont commencé à construire une nouvelle gare à travers laquelle passera la ligne Madrid-Barcelone-France. L’achèvement de tous les travaux est prévu pour 2012. D’ici 2020, en général, il est prévu de relier la capitale du pays aux capitales provinciales avec des lignes à grande vitesse. Aujourd’hui, les trains à grande vitesse sont en concurrence avec les vols intérieurs, car à des prix comparables, il n’y a pas de dépendance à la météo, aux risques de catastrophes, au besoin d’inscription, à l’inspection.

Train à Grande Vitesse, en France.

Les trains TGV déjà mentionnés sont la même fierté technique de France que Concords. Au moment de leur apparition, ils étaient des disjoncteurs absolus en vitesse. En avril 2007, l’équipe TGV a développé une vitesse de 575 km / h, record actuel pour les trains à l’aide de roues et suivi des rails. Aujourd’hui, la vitesse moyenne de transport des passagers en France est de 320 km / h. La première branche a été ouverte en 1981, elle relie Paris et Lyon. La vitesse élevée est obtenue en créant des lignes spéciales sans virages difficiles. Certains voisins construisent déjà leurs lignes à l’image de TGV, en se connectant aux Français. Ce type de transport est assez sûr – il n’y a pas eu d’enregistrement pour toute l’opération de décès. L’idée de créer du TGV est venue au gouvernement dans les années 60, en réponse aux Japonais pour construire des réseaux à grande vitesse. Ensuite, dans le pays, il y avait des trains sur un coussin d’air Aérotrain qui a atteint une vitesse de 430 km / heure, et la conception de locomotives pour les routes habituelles a commencé. Le grand avantage du projet TGV est l’utilisation de stations et de voies classiques. Toutefois, de nouvelles routes et stations sont en cours de construction. Ainsi, au cours des 25 dernières années en France, environ 1200 kilomètres d’autoroutes ont été construites. Les technologies TGV sont également utilisées dans d’autres pays – Espagne, Corée, États-Unis.

Shinkansen, le Japon.

triomphe de la pensée technique, bien sûr, appartient au Japon. Ce sont eux qui ont été les pionniers de la circulation à grande vitesse. En 1964, entre Tokyo et Osaka est devenu le premier pli express « Tokaido » de ce type. Puis la route se 4h00. descendant d’aujourd’hui, N700, court la distance de 515 kilomètres est déjà en 2 heures 25 minutes. Les propriétaires de réseaux, la compagnie Japan Railways Group, estime que près de 6 milliards de passagers ont été transportés dans les 40 ans de son existence. Seule la ligne « Tokaido », le plus populaire aujourd’hui, transportés tous les jours environ 375 mille personnes. Les trains de 16 voitures dans les 25 mètres de longueur. Les compositions fonctionnent ici toutes les 10 minutes, et l’arrivée de précision est de 6 secondes. Pour un tel réseau utilise sa propre piste, qui coïncide avec européenne, contrairement à l’ancien japonais. De plus, la station spéciale, nécessaire pour les trains longs. Aujourd’hui, le réseau ne transporte que des passagers, la ligne en même temps fermé pour la nuit. En 1996, un train d’essai sur la ligne Tokaido a une vitesse de pointe 446 kmh, tous les derniers développements des Japonais appelés « MLX01 maglev » et overclocké à 480 km / h mais la composition du rail à sustentation magnétique, et ne se préoccupe pas.

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