Les plus grands épaves de train

Le transport ferroviaire est l’un des plus coûteux, pratique et sûr. C’est pourquoi il est souvent choisi par les passagers. Néanmoins, des accidents se produisent sur les chemins de fer. Lorsque les trains à pleine vitesse entrent en collision ou tombent sous une pente, il s’avère que de puissantes forces destructrices entrent en jeu.

Les compositions de rumbling deviennent ingérables, et une personne ne peut plus arrêter une catastrophe. À l’intérieur des voitures, il y a un véritable enfer qui fait un véritable désordre de corps humains. Les gens discutent des accidents de l’avion, en oubliant les plus gros accidents sur les chemins de fer. Et après tout, ces catastrophes ont pris des centaines de vies.

Les plus grands épaves de train

Allumage d’un train en Egypte, 2002.

Cet accident s’est produit avec un train de voyageurs qui, le 20 février 2002, a suivi du Caire à Louxor. Dans une des voitures à 2 heures du matin, une bouteille de gaz a explosé – avec son aide, les passagers ont été chauffés. Le conducteur, cependant, n’a pas remarqué que sa composition était en feu et a continué à conduire à toute vitesse. Au total, sept wagons brûlés, et presque jusqu’au fond. Six d’entre eux appartenaient à la troisième classe bon marché. Chacun d’entre eux a été conçu pour 150 personnes, en fait, ils étaient deux fois plus de passagers. La catastrophe a acquis de telles proportions en raison de la congestion du convoi. Les malheureux devaient sauter à toute vitesse pour sauter des wagons brûlants, ce qui a également entraîné des décès et des blessures. Selon les informations officielles, environ 383 personnes ont été brûlées par le feu, plusieurs centaines ont été gravement blessées. Cependant, le nombre exact de victimes n’a jamais été découvert, car il n’y avait pas une liste complète de passagers. Le feu a été si intense que beaucoup de cadavres se sont transformés en cendres, ce qui ne leur a pas permis d’être identifié. Les rumeurs disent mille victimes, qui ne peuvent être prouvées. À la suite de cet incident, le ministre égyptien des Transports a été contraint de démissionner.

Les plus grands épaves de train

Accident in Awash, 1985.

Cet accident de chemin de fer est considéré comme le plus important dans l’histoire de l’Afrique. C’est ce qui s’est passé en Ethiopie le 14 janvier 1985 avec un train suivant la route Addis-Abeba-Djibouti. Le train est entré dans un pont incurvé à grande vitesse. Le conducteur ne pouvait ni oublié de ralentir le cours du train. En conséquence, quatre voitures express sur cinq avec mille passagers et sept voitures se sont effondrées dans un ravin. Au moins 428 personnes sont mortes, le nombre de blessés a dépassé cinq cents. Presque toutes les victimes étaient en état de gravité. L’hôpital décent le plus proche était à cent kilomètres du site de l’accident. Si des séparatistes locaux plus anciens attaquaient des trains en Ethiopie, alors, dans ce cas, il n’y avait aucun sabotage de la parole depuis le début. Conducteur nommé coupable, qui a immédiatement été envoyé devant les tribunaux.

Les plus grands épaves de train

Torre del Bierzo, 1944 année.

Le 3 janvier 1944, non loin du village espagnol de Torre del Bierzo, le train postal avec les freins échoués a commencé à entrer dans le tunnel numéro 20. Il y avait un train de dérivation avec trois voitures, qui n’arrivait pas à sortir de la route. Deux voitures étaient dans le tunnel, quand il y avait une collision avec le personnel de messagerie. L’incendie a immédiatement dévoré les structures en bois et a détruit les six premières voitures du train postal. D’autre part, une locomotive à vapeur avec 27 wagons chargés est entrée dans le tunnel. Le conducteur du train de dérivation a signalé le mieux possible, mais il a été ignoré. Le système d’alarme a été endommagé en raison d’un incendie. La catastrophe s’est transformée en un feu majeur, qui ne pouvait pas être éteint pendant deux jours entiers. Cela a empêché le déploiement d’une opération de sauvetage. Le nombre exact de victimes n’a pas pu être calculé – le régime de Franco a annoncé officiellement 78 morts. Cependant, le train a eu de nombreux passagers clandestins, et le feu a détruit des restes humains. Aujourd’hui, on considère que le nombre de victimes a été estimé à centaines – le train était surpeuplé, car beaucoup sont allés au marché de Noël. Déjà dans les années 40 a parlé de 200-250 morts, aujourd’hui on croit qu’ils pourraient être 500-800.

Les plus grands épaves de train

Balvano, 1944.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les perturbations dans la fourniture de biens ont conduit à l’épanouissement du marché noir.En 1944, les spéculateurs et les petits hommes d’affaires se cachaient dans les trains de marchandises pour se rendre dans les fermes de leurs fournisseurs. Mais dans ces années sur le chemin de fer, il y avait une situation avec une pénurie de charbon de qualité. En conséquence, des produits de substitution de faible qualité ont été fournis au four, ce qui a produit un énorme volume de monoxyde de carbone. Il était extrêmement toxique, mais n’avait aucune odeur, ce qui le rendait inaperçu. Le 2 mars 1944, le 8017, avec des voitures chargées, fortement encombré, était coincé dans un tunnel raide. Son équipage, ses passagers et plusieurs centaines de passagers, y compris ceux qui se sont cloués illégalement à l’extérieur, sont tombés sous l’influence de ces plus de monoxyde de carbone. Les seuls survivants étaient ceux qui montaient dans les derniers wagons et n’arrivaient pas à entrer dans le tunnel. Cet accident a pris la vie officiellement 426 personnes, mais en réalité, les victimes étaient une fois et demie plus.

Les plus grands épaves de train

Ufa, 1989 année.

Cet accident de chemin de fer est considéré comme le plus important dans l’histoire de l’URSS et de la Russie. Il s’est produit le 4 juin sur le tronçon Asha-Ulu-Telyak. A proximité se trouvait le pipeline Ouest-Sibérie-Ural, à travers lequel un mélange liquéfié de gaz et d’essence a été transféré. Il a formé un espace étroit, à travers lequel le gaz a accumulé dans la plaine. C’est là que fonctionnait le chemin de fer transsibérien. Peu de temps avant la catastrophe, les instruments ont montré une baisse de pression, mais l’officier de service a décidé de ne pas chercher une fuite, mais a augmenté encore davantage l’approvisionnement en gaz. En conséquence, des hydrocarbures encore plus combustibles ont traversé la fissure, ce qui pourrait prendre feu à partir d’une étincelle. Les ingénieurs connaissaient également la pollution des gaz sur le site, mais les chemins de fer n’ont pas accordé beaucoup d’importance à cela. À 01h15, deux trains de passagers – de Novosibirsk à Adler et de retour – se sont rencontrés sur la piste. Il est possible que, à la suite de l’inhibition, une étincelle a provoqué une explosion volumétrique. Sa force était telle que, dans la ville d’Asha, à une distance de 10 kilomètres, une onde explosive a frappé les fenêtres. Au total, il y avait 1 244 passagers dans les trains, dont 383 étaient des enfants. L’onde de choc a laissé tomber 11 wagons des pistes, dont sept ont été complètement brûlés. Selon les données officielles, 575 personnes sont mortes (officieusement, 645), presque tous les survivants sont devenus handicapés et ont subi de graves brûlures. L’opération de sauvetage était difficile en raison de l’inaccessibilité de la zone.

Les plus grands épaves de train

L’épave dans l’état de Bihar, 1981.

Une catastrophe s’est produite entre les villes de Mansi et Sahars. En juin, la saison des pluies est en Inde. Un vent d’ouragan a augmenté pour déborder les sept voitures du train dans la rivière, qui traversait le pont. Selon une autre version, l’inondation a simplement emporté le train. Il y avait huit à trois mille personnes. Ils parlent aussi d’une vache qui est apparue de manière inappropriée sur le chemin. Le conducteur a freiné brusquement, et les wagons ont commencé à glisser le long des rails humides, en cassant le pont. L’aide était à une heure de route de cet endroit, et la plupart des passagers se sont noyés ou ont été emportés par la rivière orageuse bien avant l’arrivée des secouristes. Au cours des cinq premiers jours se trouvèrent deux cents morts, et le destin de plusieurs centaines de passagers et restaient inconnus. Guadalajara, 1915.

Cette année, la révolution mexicaine était en plein essor. Malgré le changement de pouvoir, le président Carranza a continué à se battre avec ses adversaires. Le 18 janvier 1915, les forces gouvernementales ont capturé la ville de Guadalajara dans le sud-ouest du pays. Le président a ordonné que des familles de soldats soient transportées par voie ferrée depuis la ville de Colima sur la côte du Pacifique. Le 22 janvier 1915, un train spécial avec 20 wagons surchargés s’est mis en route. Les gens étaient assis sur les toits et s’accrochaient à l’extérieur. Quelque part le long de la route, le conducteur a perdu le contrôle du train sur une descente longue et raide. Beaucoup de gens ont volé hors des voitures sur des angles vifs. En conséquence, dans un canyon profond, le train a finalement descendu avec un rail. Sur les 900 passagers, moins d’un tiers a survécu. On sait que de nombreux Mexicains se sont même suicidés, après avoir appris la mort de tous leurs proches. Souhaitons se venger et la brigade itinérante, c’est juste celui qui est mort aussi au cours de la catastrophe.

Les plus grands épaves de train

Une catastrophe près de Churya, 1917.

Le transfert entre Romania Churia et Barlad est marqué par une pente abrupte de 15 kilomètres qui, dans certains endroits, représente jusqu’à 6,7%. Le 13 janvier, à une heure de l’après-midi, il y avait un train avec 26 wagons, piloté par deux locomotives. Il portait des soldats et des réfugiés russes blessés qui se cachaient des Allemands qui avançaient. Et dans ce cas, le train était bondé – les gens montaient sur les toits et même entre les voitures. Une telle abondance de personnes a mené au fait qu’ils ont simplement endommagé les lignes de freinage. En conséquence, lors de la descente, les conducteurs ont constaté qu’ils ne pouvaient pas ralentir le parcours. Le pouvoir de freiner deux locomotives n’était pas suffisant. Les conducteurs ont remarqué qu’ils se dirigeaient directement vers un autre train, debout sur la plate-forme. En essayant d’aller à un autre chemin à une vitesse énorme, le train a quitté la piste. Sous l’escarpement, il reste 24 voitures. Dans le tas de métal tordu, un incendie a éclaté, qui a tué 600 à 1 000 passagers. Saint-Michel-de-Maurienne, 1917.

Cet accident de chemin de fer a été le plus important de l’histoire de la France. Le 12 décembre, plus de mille soldats sont rentrés chez eux au n ° 612 le jour de Noël. Le train était composé de différents wagons, principalement italiens. Il s’est avéré si long que deux locomotives étaient censées le porter. En outre, une partie de la route a traversé une descente raide dans 33%. Mais nous avons réussi à trouver une seule locomotive, la seconde a été réquisitionnée pour le transport de munitions. Et de toutes les voitures, les freins à air n’étaient que sur trois, dans le reste, les freins spéciaux étaient distribués. Le conducteur a accepté de mener une telle composition surchargée uniquement sous la menace d’un tribunal. Au début, il était possible de contrôler la vitesse, mais à la descente, le train accélère à 135 kilomètres par heure. Dans un des virages serrés, l’attelage a été déchiré, et la première voiture est sortie du rail. Les autres ont commencé à s’écraser et les structures en bois ont éclaté. Le feu s’est intensifié en raison du fait que de nombreux soldats portaient des munitions et des grenades. Malgré l’arrivée rapide de l’aide, il n’y avait personne à économiser. Au total, environ 700 personnes sont mortes dans cette catastrophe, de nombreux corps n’ont pu être identifiés du tout. Les gens ont été enterrés dans une fosse commune. Au début, la catastrophe a été calmé comme un secret militaire, mais quatre jours plus tard, la presse a signalé au monde entier et un accident sans précédent. Six hommes de chemin de fer ont été traduits en justice, mais ils ont été acquittés.

Les plus grands épaves de train

Crash à Peralia, 2004 année.

Ce désastre a été le plus important dans l’histoire du transport ferroviaire. La faute n’était pas le facteur humain, comme dans la plupart des autres cas, mais l’élément naturel. Le train de voyageurs “Queen of the Sea” a effectué des vols réguliers vers le sud de l’île. En acceptant les signaux du sémaphore, la composition s’est arrêtée dans une zone ouverte à 170 mètres de la mer. Dans le train, il y avait plus d’un millième et demi de passagers. En ce moment, un tsunami a frappé l’île, jusqu’à 9 mètres de haut. Il y avait une panique, les habitants ont commencé à se rendre au train, en y trouvant un refuge de l’eau. La deuxième onde de 7 mètres a cassé le train. En raison de l’écrasement, les passagers ne pouvaient pas sortir des voitures, qui passaient d’un refuge à un piège mortel. Des wagons de 30 tonnes ont été jetés dans la jungle pour une centaine de mètres, même une locomotive diesel de 80 tonnes a été emportée de 50 mètres. Ceux des malheureux passagers qui n’étaient pas écrasés par le train, se sont noyés. Survivre à seulement 150 chanceux. En raison de l’ampleur de la catastrophe causée par le tsunami d’assistance rapide, et cela n’a pas marché. Et la route principale vers le site de l’accident était une voie ferrée endommagée. On pense que le nombre de victimes était de 1 700 à 2 000 personnes. Identifier la plupart d’entre eux n’était pas possible, en plus de deux wagons généralement soufflés dans l’océan.

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