Les pilotes les plus célèbres

Le vingtième siècle peut être appelé en toute sécurité le siècle de l’aviation. L’homme a pu devenir le seigneur du ciel avec l’aide d’avions tels que les avions. Un peu plus de cent ans se sont écoulés, et l’humanité a appris beaucoup de pilotes célèbres. Quelqu’un est tombé dans l’histoire en faisant beaucoup pour l’aéronautique d’un point de vue scientifique, a établi des records, ouvert de nouvelles opportunités.

Et il y a des pilotes qui ont fait leur nom à travers deux guerres mondiales. De tels pilotes sont devenus célèbres pour le fait qu’ils ont abattu des dizaines et même des centaines d’avions ennemis. En tout cas, la profession du pilote est devenue romantique, et tous les remerciements à ses représentants les plus célèbres.

Les pilotes les plus célèbres

Wright Brothers.

Wilber (1867-1912) et Orville (1871-1948) Wright sont considérés comme les inventeurs du premier avion mondial. C’est pour ces Américains dans la plupart des pays que la priorité d’une telle invention fatale est consacrée. C’est vrai, le championnat est contesté par Alberto Santos-Dumont. L’appareil des frères Wright s’est avéré être non seulement capable de monter dans l’air, mais aussi d’effectuer un vol contrôlé. Pour la première fois, quelque chose de plus lourd que l’air avec le moteur était dans l’air. C’est arrivé le 17 décembre 1903. Quelques années plus tard, les frères Wright ont déjà créé le premier avion qui pourrait être pratiquement utilisé. Et laissez le plan expérimental des Américains et n’était pas le premier de l’histoire, ce sont ces pilotes qui ont été les premiers à le piloter. En conséquence, la construction d’aéronef a pris une véritable première étape sérieuse. La découverte fondamentale des frères a été la découverte des trois axes de rotation de l’avion. Cela a permis aux pilotes de maintenir l’équilibre de l’avion pendant le vol et de contrôler l’avion. Il convient de noter que cette méthode est devenue la principale pour la gestion de tous les types d’aéronefs, et le reste aujourd’hui. Si, à ce moment-là, d’autres testeurs se sont concentrés sur l’installation de moteurs puissants, les frères Wright ont étudié la théorie du vol et les principes du contrôle des aéronefs. Ils ont mené des recherches avec un tunnel de vent, ce qui a permis la création d’ailes et d’hélices plus avancées. Les inventeurs ont même reçu un brevet pour un système de contrôle aérodynamique, qui a été réalisé à l’aide de surfaces d’avion. Et les pilotes ont obtenu leurs connaissances techniques, vendant dans leurs magasins des bicyclettes, des mécanismes d’impression, des moteurs et d’autres équipements. Maintenant, les premiers avions des frères Wright sont dans les musées, étant un monument national des États-Unis. Bien que ces pilotes soient plus inventeurs, ils n’hésitent pas à s’asseoir à la tête de l’équipement technique inhabituel à l’époque. Louis Bleriot (1872-1936).

Comme dans le cas des frères Wright, ce pilote était à la fois un inventeur et un homme d’affaires. Blerio était ingénieur, depuis 1895, engagé dans la production de lanternes. La fascination générale à l’égard de l’aéronautique ne l’a pas transmis – le Français a d’abord construit un ornithopâtre, puis en 1907 son premier avion. En 1908, Bleriot a pu contempler l’habileté de piloter un des frères Wright qui l’a choqué. Un autre témoin oculaire, le Lord Northcliffe anglais a même établi une récompense de mille livres à celui qui franchit d’abord la Manche sur un avion. On croyait que le concurrent principal serait Wilbur Wright. Cependant, il est revenu aux Etats-Unis, après une tentative infructueuse du Français Hubert Latam, Louis Bleriot a pris le défi. Le 25 juillet 1909, il monta dans les airs, mais à mi-hauteur, l’avion commença à démolir au nord. Cependant, le pilote a remarqué un écart par rapport à l’itinéraire et a réussi à corriger le parcours. Après 37 minutes de vol, après avoir surmonté le chemin de 23 milles, Blerio s’est assis en Angleterre. Cette victoire a eu de grandes conséquences pour le développement de la construction d’aéronefs. Le pilote lui-même est devenu le premier Français à recevoir officiellement le titre de pilote. Beaucoup ont cru que le design du monoplane français était plus prometteur que les biplanes des Américains et des Anglais. Blerio a pu recueillir beaucoup de commandes pour la production de son avion. Le pilote n’a pas peur d’essayer de changer de design, il a fait un vol record sur son onzième avion, alors que les frères Wright ont apporté leur création à la perfection.Au cours de la Première Guerre mondiale, la société Blerio a publié plus de 10 000 voitures, dont beaucoup ont servi au fait que l’avion est devenu une arme même, mais massive. Peter Nesterov (1887-1914).

À l’époque, la gestion des avions était une affaire très risquée. Personne ne connaissait vraiment les possibilités du nouvel outil, et la conception même laissait beaucoup à désirer. Peter Nesterov a vécu une vie brillante et courte, en pouvant montrer à quoi les avions sont capables. En 1910, un officier d’artillerie a été emporté par l’aviation. En 1912, le lieutenant avait déjà fait son premier vol indépendant. L’année suivante, Nesterov était dirigé par un détachement volant. Il convient de noter que ce pilote a également travaillé sur un concepteur. À l’époque, l’amélioration des avions était une tâche de routine et parfois même nécessaire. Nesterov lui-même a modifié ses avions, développé de nouveaux moteurs et a même prévu de créer un avion à grande vitesse à grande vitesse. Le pilote, possédant des connaissances en mécanique et en mathématiques, ayant de l’expérience en acrobaties aériennes, a prouvé théoriquement la possibilité d’effectuer des virages profonds, puis pratiquement la pratiquer. C’était le pilote russe en 1913 qui faisait une boucle fermée dans le plan vertical. De la boucle morte (boucle Nesterova) a commencé l’ère des acrobaties aériennes. Le 8 septembre 1914, Peter Nesterov fit son dernier vol. Il a essayé de châssis son avion pour frapper l’aile de l’ennemi “Albatross”. Cependant, le pilote a mal calculé et son «Moran» facile a frappé l’ennemi. La collision s’est révélée fatale pour tous les pilotes. Et Nesterov est descendu dans l’histoire aussi comme le premier pilote qui a fait un bélier. Manfred von Richthofen (1892-1918).

Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, les belligérants ont commencé à utiliser de nouveaux avions d’armes. Au début, ils se sont engagés dans la reconnaissance, mais alors des combattants sont apparus. Le pilote le plus célèbre du Premier Monde est devenu le «baron rouge», Manfred von Richthofen. Sur son compte, il y avait 80 avions ennemis abattus. Au début de la guerre, le pilote légendaire se rencontrait dans la cavalerie. Cependant, cette ligne de troupes l’ennuyait rapidement et, en 1915, Richthofen fut transféré à l’aviation. Au début, il était engagé exclusivement dans l’intelligence. Le 17 septembre 1916, le baron a abattu le premier ennemi, ordonnant une tasse avec une date de bataille gravée et le type d’avion abattu. En conséquence, Richtofen a accumulé 60 souvenirs. Le pilote, comme beaucoup de ses collègues, était très superstitieux. Avant chaque vol, il a reçu un bisou de son bien-aimé, qui est devenu une tradition particulière parmi d’autres pilotes militaires. En janvier 1917, aux dépens de Richthofen, il y avait déjà 16 véhicules abattus. Il a reçu le plus haut prix militaire du pays – l’Ordre “Pour le Merite”, il a été chargé de la direction de l’escadron “Jasta 11”. Son avion peint en rouge a terrifié l’ennemi. La structure de “Jasta 11” comprenait de nombreux as allemands, dont Ernst Udet. Le groupe était situé dans des tentes, non loin de la ligne de front. Pour la mobilité, l’escadron s’appelait même le “cirque aérien”. Le pilote légendaire est mort le 21 avril 1918, la balle a frappé le baron rouge du sol.

Les pilotes les plus célèbres

Charles Lindbergh (1902-1974).

La Première Guerre mondiale s’est éteinte, la construction d’aéronefs s’est développée à pas de géant. Les enregistrements suivaient l’un après l’autre. En 1919, un homme d’affaires américain Raymond Orteig a offert 25 000 dollars au pilote qui fera le premier vol de New York à Paris. Jackpot a essayé de perturber de nombreux pilotes, mais soit interrompu le vol, soit est mort. Charles Lindbergh a décidé de participer à la compétition. À cette époque, il avait déjà son propre avion, l’expérience de vols indépendants. Lindbergh a trouvé des sponsors, une entreprise de San Diego l’a spécialement chargé de produire un monoplane monomoteur. Dans le même temps, le pilote lui-même a participé à la conception. L’avion s’appelait “L’Esprit de Saint-Louis”. Le premier test sérieux s’est déroulé du 10 au 11 mai 1927. Lindbergh a volé de San Diego à New York en 20 heures, passant la nuit à St. Louis. Et le 20 mai, un vol historique a eu lieu.Lindberg a débuté à New York à 7:52 et à 17h21 à Le Bourget. Pour cet exploit, Charles Lindbergh a reçu une renommée mondiale. Le pilote a été le premier aux États-Unis à obtenir le Cross of Flying Merit. Pour le crédit de Lindberg, il convient de noter qu’il a continué à populariser l’aviation. Le pilote attire des investissements dans la recherche de Robert Goddard, un pionnier de la science rocke. À la demande des autorités américaines, Lindberg visite les pays d’Amérique latine. Avec son épouse, le pilote voyage autour du monde, en élaborant des schémas pour de nouvelles routes pour les compagnies aériennes. Lindberg a même participé au développement d’un cœur artificiel. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le pilote a visité un conseiller militaire et a réussi à mener à bien une cinquantaine de sorties, à ce moment-là, il développait des méthodes de pilote automatique. Dans les années d’après-guerre, Lindberg est devenu général, il écrit des livres, des voyages, participe à des activités publiques, protège la nature. Amelia Earhart (1897-1937).

Au fil du temps, l’aviation a commencé à attirer les femmes et les femmes. L’un des pionniers était Amelia Earhart, un écrivain audacieux qui a ouvert la voie au ciel pour le sexe plus juste. En 1920, Amelia reçut une éducation brillante, elle apprit quatre langues. Le destin de la fille a changé quand, en 1920, elle a fait son premier vol en tant que passager. Ayant décidé de devenir pilote, Amelia a essayé de nombreuses professions pour payer la formation. En même temps, elle a appris sur l’aviation tout, de la théorie du vol et de la conception du moteur. À l’été 1921, Earhart a acheté son premier avion et, en octobre 1922, il a établi son premier record du monde, atteignant une altitude de 4300 mètres. Dans le sillage de la popularité croissante de l’aviation, le nom de l’aviateur courageux est devenu connu. En 1923, elle a reçu une licence, devenant la 16ème femme avec un tel document. Après le vol de Lindbergh à travers l’océan Pacifique, il est temps pour les femmes de prouver qu’ils sont capables de cela. Rich American Amy Guest, a attiré des fonds, mais elle ne pouvait pas voler. Ensuite, la tâche était prévue pour trouver un pilote courageux et attirant, devenu Amelia Earhart. Le 17 juin 1928, ainsi que deux pilotes, elle a volé de Terre-Neuve au Pays de Galles, bien que plus comme passager. Néanmoins, le pilote est devenu mondialement connu. Sa renommée s’est tournée vers la lutte pour les droits des femmes, les attirant vers des professions traditionnellement masculines, y compris l’aviation. Earhart était à l’origine du transport aérien commercial, voyager constamment avec des conférences dans tout le pays. En 1929, Earhart a contribué à créer l’organisation de femmes pilotes, devenant son premier président. Elle maîtrise les véhicules lourds, établissant un record de vitesse de 197 miles par heure. En 1932, Earhart a fait un seul vol à travers l’Atlantique, devenant la deuxième personne après Lindbergh, qui a réussi à le faire. Cette réalisation a apporté la renommée mondiale du pilote et de nombreux prix. Au milieu des années 1930, Earhart était devenu l’une des personnes les plus célèbres d’Amérique. Elle est amie de la famille du président, possède beaucoup d’enregistrements aériens et fait la promotion des vols. En 1937, Amelia décida de faire un tour du monde entier, elle était accompagnée du navigateur Fred Noonan. Dans le Pacifique central, près de l’île Howland, l’avion Amelia a disparu. La marine américaine a entrepris une opération de recherche à grande échelle, qui est devenue la plus coûteuse de l’histoire de la flotte. Le 5 janvier 1939, un pilote courageux a été officiellement reconnu mort. Les traces de l’avion n’ont jamais été trouvées, de sorte que le mystère de la disparition de l’équipage a survécu jusqu’à maintenant. Valery Chkalov (1904-1938).

Lorsque Chkalov a vu l’avion pour la première fois, il avait 15 ans et il a travaillé comme chauffeur sur le navire. Après cela, il a obtenu l’admission à l’école de vol, en apprenant à piloter, à tirer, à bombarder et à faire face au combat aérien. En 1924, un pilote de chasseur militaire est entré dans l’escadron de Leningrad, nommé d’après Nesterov. Chkalov s’est montré lui-même non seulement comme un pilote courageux, mais aussi comme un impudent. Pour ses cascades risquées dans l’air, le pilote a été suspendu à plusieurs reprises par la direction de la pratique, et une fois même a volé sous le pont.La carrière militaire Chkalov n’a pas fonctionné – il a été reconnu coupable pour les combats ivres, puis ses blessures ont fini par des accidents. Seulement à la demande des hauts dirigeants de l’armée, le pilote n’était pas en prison, mais en réserve. Depuis 1933, Chkalov a déménagé dans un nouvel emploi – un pilote d’essai de l’usine d’aviation de Moscou. Ici, à travers les mains du pilote, de nombreuses machines expérimentées ont passé, il a lui-même développé de nouvelles figures de voltige – un tire-bouchon ascendant et un canon lent. En 1935, les pilotes Chkalov, Baidukov et Belyakov ont suggéré la direction du pays de voler de l’URSS aux Etats-Unis via le pôle Nord. Cependant, Staline a proposé de franchir d’abord une autre route – de Moscou à Petropavlovsk-Kamchatsky. Pour ce vol réussi en 1936, l’équipage entier a reçu le titre de Héros de l’Union Soviétique. Chkalov est devenu un héros national. Et en 1937, le même équipage dans des conditions difficiles a traversé l’Arctique à Vancouver, à Washington. L’équipe courageuse a été accueillie par l’Amérique, le président Roosevelt les a reçus. Chkalov est devenu un député de l’URSS, Stalin lui-même l’a invité à diriger le NKVD, mais le pilote a refusé. Le 15 décembre 1938, le testeur est mort, volant sur un nouveau combattant I-180.

Les pilotes les plus célèbres

Erich Alfred Hartmann (1922-1993).

La Seconde Guerre mondiale a engendré de nouveaux pilotes de héros. Et si Pokryshkin et Kozhedub ont été exalté dans les médias soviétiques, alors la presse occidentale considérait certainement l’allemand comme le meilleur as, Erich Hartmann. Après tout, lors de ses 1 500 sorties de combat, il a réussi à abattre 352 avions, dont seulement 7 n’étaient pas soviétiques. En temps d’avant-guerre, Hartmann a piloté des planeurs, rejoignant la Luftwaffe en 1940. En 1942, il a complété les cours pilotes et a été envoyé au Front oriental. Erich s’est révélé être un excellent sniper et étudiant diligent, ayant réussi à maîtriser parfaitement sa technique. Hartmann a eu la chance d’entrer dans le célèbre escadron de chasse JG 52, où il était entouré d’as célèbres. Le jeune pilote a rapidement adopté la tactique de succès. Il n’a pas cherché à entrer dans le rond-point de l’air avec des combattants ennemis, préférant attaquer une embuscade. Hartmann a accordé une attention particulière au premier coup. En octobre 1943, sur le compte de l’as, il y avait déjà 148 avions abattus, il avait déjà réussi à se mettre derrière la ligne de front, à s’échapper de là et à obtenir une croix de chevalier. De tels succès rapides ont même forcé le quartier général de la Luftwaffe à vérifier les victoires du pilote, mais tous ont été confirmés. Le 17 août 1944, selon le nombre de victoires, Hartmann passa son camarade Gerhard Barkhorn. Et après une semaine, le nombre d’avions abattus était de 300. Pour ce Hartmann a reçu un diamant Knight’s Cross. Sa dernière victoire, l’as légendaire arrivé au 8 mai 1945, après la signature de la capitulation allemande. Après la guerre, le pilote était en captivité soviétique, où il a été condamné à 25 ans de prison. En 1955, Hartmann a été libéré avant le calendrier, il est retourné en Allemagne, où il a formé des pilotes.

Les pilotes les plus célèbres

Ivan Kozhedub (1920-1991).

Ivan Kozhedub est devenu l’u soviétique le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale. Comme beaucoup de jeunes soviétiques à l’appel de l’État, le futur pilote était engagé dans un club aéroportuaire. La guerre l’a surpris instructeur de l’école aérienne Chuguev. Se précipitant constamment pour aller au front, Kozhedub seulement en mars 1943 réussit à dormir là-bas. À cette époque, les pilotes soviétiques avaient accumulé une expérience de combat et l’avion est devenu compétitif. Seulement le 6 juillet 1943, lors des combats sur le Kursk Bulge, pendant ses années quarante Kozhedub a abattu son premier avion. Le 4 février 1944, le pilote a reçu le titre Héros de l’Union soviétique pour 20 avions allemands abattus. Déjà en août, il a été retrouvé par la deuxième étoile, au moment où l’As avait 48 voitures ennemies abattues. Contrairement à Hartmann, le pilote soviétique a préféré ouvrir le feu de loin, sans approcher l’ennemi. Ivan Kozhedub a rencontré la victoire dans le rang de majeur, après avoir abattu 62 avions. Lui-même n’a pas été renversé une fois. Le 18 août 1945, l’as illustre a reçu sa Troisième Etoile du Héros.Après la fin des hostilités, Kozhedub a continué à servir dans l’aviation, il est diplômé de l’Académie de la Force aérienne, puis de l’Académie de l’état-major général. Pendant la guerre en Corée, Kozhedub était de nouveau à l’avant, cette fois déjà en tant que commandant d’une division aérienne. En 1985, le célèbre pilote est devenu Air Marshal. Marina Popovich (né en 1931).

En 1951, la jeune fille est diplômée d’une école technique de l’aviation à Novossibirsk, devenant instructrice. La passion de voler était tellement écrasante que Marina avait le droit de servir dans l’armée afin de pouvoir contrôler les avions à réaction. Depuis 1960, Popovich a commencé à piloter des avions de cette classe, devenant bientôt le seul candidat féminin de la 1ère classe. Marina a même visité un candidat pour les cosmonautes. Le pilote du MiG-21 était le premier des femmes à surmonter la barrière sonore. Au cours des dernières années, elle a réussi à établir 102 records du monde, des réalisations similaires sont devenues son travail. Ce sont des enregistrements sur la vitesse et la gamme des différents appareils et leurs classes. En même temps, dix de ses disques, la femme a mis au volant de l’avion géant Antey. Ce n’est pas un hasard si Marina Popovich est membre du légendaire club américain “99”. Au total, le célèbre pilote a maîtrisé plus de 40 types d’avions, en son honneur, même une étoile dans la constellation de Cancer s’appelle.

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