Les itinéraires de tram les plus insolites

Pour la plupart des résidents modernes, le tram est une sorte d’invité du passé. Cependant, pour nos pays, cette vue est encore relativement vraie, mais en Europe et en Amérique, le tram a une seconde vie. Et cela malgré le fait que ce type de transport urbain est l’un des plus anciens. Il suffit de penser que la plus ancienne des lignes de tram existantes est apparue en 1881 à Berlin.

Après la Seconde Guerre mondiale, ce transport est tombé en crise. Le fait est que tout le monde a commencé à utiliser des voitures. Ils ont progressivement commencé à supprimer les lignes de tramway dans de nombreuses villes. Cependant, à la fin du XXe siècle, l’humanité était préoccupée par l’écologie, et les embouteillages éternels étaient déjà ennuyeux. Les gens se souviennent de nouveau des trams, résurgant littéralement ce transport.

En conséquence, aujourd’hui, cette ville signifie un moyen de transport en seulement un an dans certaines villes, porte des centaines de millions de personnes. Il y a des villes où il n’y a jamais eu de tramways, mais au début du 21ème siècle, ils sont apparus ici. Un exemple classique est Dublin, où la première ligne de ce genre n’est apparue qu’en 2004. Mais dans le monde, il existe des circuits de tram plutôt inhabituels avec son histoire unique et ses événements vertigineux autour d’eux. Parlons d’eux plus en détail.

Les itinéraires de tram les plus insolites

La ligne de tramire la plus raide (Autriche).

Cette route se trouve à Pöstlingbergbahn. La ville est une destination touristique populaire depuis plus d’un siècle. Il est situé sur une colline avec le même nom, qui offre une vue imprenable sur les environs. Finalement, Pöstlingbergbahn s’est transformé en région de Linz, mais lorsque la ligne de tramway a été ouverte en 1898, c’était un établissement indépendant. Ainsi, l’itinéraire était à longue distance. La longueur de la ligne est de 4,1 kilomètres. Ce n’est clairement pas le parcours le plus long, mais il est considéré comme l’un des plus cool. Il convient également de mentionner qu’il est également très populaire en Autriche, car les fenêtres offrent une vue pittoresque. Il n’est pas surprenant que déjà dans les premières années de son fonctionnement, la ligne ait payé complètement. Les guerres mondiales ne pouvaient pas empêcher la croissance du nombre de passagers. Aujourd’hui, la ligne de tramway de Pöstlingbergbahn pendant un an porte environ un demi-million de personnes. L’ancien parc de tramway a été récemment rénové, mais les voitures modernes ont été rétro. Maintenant, ils ressemblent à leurs anciens frères, parfaitement adaptés à la vue pittoresque autrichienne. Un aller simple pour un adulte coûte 3,4 euros, et pour un enfant, il est deux fois moins cher.

Les itinéraires de tram les plus insolites

Cable Tram San Francisco (États-Unis).

Le trajet sur un tramway aussi inhabituel coûte 6 dollars pour un adulte et 3 dollars pour les prestations. Vous pouvez acheter pour 14 $ et voyager pour toute la journée. Le téléphérique de San Francisco a une histoire longue et dramatique. Son travail a commencé en 1873. Grâce à la traction des câbles, le tram a appris à surmonter les pentes raides et les technologies dont la ville est si célèbre. Mais les catastrophes économiques et naturelles l’ont beaucoup blessé. Après le tremblement de terre en 1906, ce transport a été décidé à être complètement liquidé, suivi du «génocide de tramway» des années 1920 et 1930, lorsque les autobus de tous les États-Unis sont devenus à la mode. En 1947, le maire de San Francisco a encore soulevé la question de la fermeture du tram. Cependant, en conséquence, l’initiative du fonctionnaire n’a pas aimé les citoyens. Lors d’un référendum spécial, les gens se sont prononcés en faveur du maintien du système de téléphérique. Au début des années 50, les routes ont été reconstruites à l’échelle mondiale. Depuis lors, personne n’a essayé de fermer le téléphérique. En conséquence, il est déjà devenu une carte d’affaires de la ville et l’un de ses sites. Le réseau se compose de trois lignes, et le matériel roulant est authentique. En conséquence, les remorques semblent exactement les mêmes aujourd’hui qu’ils l’ont fait il y a un siècle. Aujourd’hui, le téléphérique de San Francisco est inclus dans le Registre national des monuments historiques. Pour cela, ils le connaissent non seulement aux États-Unis, mais à travers le monde.

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ligne de tramway de Tokyo de Toden Arakawa (Japon).

Le voyage pour adultes coûte 2 $, et pour les enfants, 1 $.Il y avait un moment où la capitale du Japon était imprégnée de lignes de tramway, comme les toiles d’araignées. Au début du siècle dernier, il était impossible d’imaginer Tokyo sans trams. Mais à l’heure actuelle, dans la ville, il y a deux lignes: Toden Arakawa et Taiko Sataga. Dans ce cas, ce dernier n’est nominalement considéré comme un tramway. Dans une ville supermoderne, le métro, les autobus et les taxis sont beaucoup plus populaires. Mais Toden Arakawa a trouvé une place dans la métropole en ébullition. Les premières sections de cette route ont été construites dès 1913, au début de la période Taisho. Jusqu’en 1974, le tramway appartenait à The Oji Electric Tram, mais il a été acheté par le Tokyo Transportation Bureau. Cet accord a effectivement sauvé ce transport urbain de la destruction. Aujourd’hui, la longueur de la ligne est de 12,2 kilomètres, et elle passe du nord à l’est de la capitale. Sur la route 30 stations, dont certaines après la reconstruction récente ont toujours conservé leur retrostyle. Cela nous rappelle ces temps irrémédiablement disparus, lorsque le transport principal de Tokyo était un tramway.

Les itinéraires de tram les plus insolites

Volgograd Metrotram (Russie).

Le voyage coûtera 10 roubles. Si vous demandez à quelqu’un ce qui est si commun entre Volgograd, Vienne, La Haye, Anvers et Krivoy Rog, la réponse est peu probable. Pendant ce temps, ils sont reliés par un tram souterrain. Son itinéraire passe partiellement sur la surface de la terre, et partiellement – en dessous. Un tel système unique n’est nulle part ailleurs dans notre pays. Metrotram dans la ville a son nom officiel – Volgograd à grande vitesse. Et il a été ouvert en 1984. La dernière section de la route a été ouverte tout récemment, combinant les stations “Pionerskaya” et “Elshanka”. Aujourd’hui, la longueur de toutes les routes est de 17,3 kilomètres. Metrotram se compose de 22 stations pour 22 lignes. Mais ils sont tous du même côté. Il s’est avéré que ce n’est pas si facile de trouver des tramways disposant d’un système de portes double face. Pratiquement toutes les voitures sont équipées de sorties uniquement d’un côté, à droite. Mais cela est plutôt gênant, car dans les sections de la route qui se trouvent sous le sol, le mouvement est à gauche. La sortie a été retrouvée simplement – les tunnels ont été échangés sans intersection directe au début des sections souterraines. Ce système rusé a été capable de compenser le fait qu’il n’y a pas de wagons sur le côté gauche.

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Hong Kong tram-dublebaker (Chine).

Les déplacements dans ce transport coûteront environ 30 cents pour un adulte, et pour un enfant est deux fois moins cher. Mais la tournée sur un ancien tram coûtera 100 à 200 dollars. Ce transport est entré dans la vie de Hong Kong en 1904. N’empêche pas son existence et l’occupation japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Aujourd’hui, dans les rues de l’ancienne colonie anglaise, vous ne trouverez que des wagons à deux étages. Cela rend le système de tramway île-ville assez inhabituel. Dabledekery ne peut pas être considéré comme un moyen de transport public rapide, mais ils ont encore une place dans le rythme furieux de la vie de la métropole asiatique. Pendant un jour, les tramways transportent environ un quart de million de personnes, tandis que la longueur totale de toutes les lignes s’élève à 30 kilomètres. Les voitures insolites sont populaires non seulement chez les gens du pays, mais aussi chez les touristes. Ce n’est pas par hasard que spécifiquement pour les invités de Hong Kong, l’opérateur de transport a créé des visites touristiques spéciales sur les vieux tramways. Particulièrement spectaculaire est le voyage après le coucher du soleil, car les rues de la métropole commencent à s’illuminer avec beaucoup de lumières. Voie d’Alexandrie (Égypte).

Les itinéraires de tram les plus insolites

L’unicité de ce tram est qu’il existe des wagons exclusifs pour les femmes. Le voyage coûte de 4 à 16 centimes. Le tramway d’Alexandrie est le plus ancien d’Afrique et l’un des plus anciens en général dans le monde. La première route de la ville a ouvert au début des années 1860, et les premières voitures électriques sont apparues dans les rues en 1902. Aujourd’hui, la ville a posé deux lignes, qui sont situées à 38 stations. La longueur totale de tous les chemins est de 38 kilomètres. Le système alexandrin est l’un des trois au monde, où les tramways de deux étages, les dubdekers sont utilisés.Ces remorques sont peintes en bleu, elles sont dans les rues de la ville paisiblement côte à côte avec leurs frères jaunes d’un étage. C’est sur le tramway qu’il est pratique, pas cher et sûr de se familiariser avec les curiosités d’Alexandrie. Après tout, le trafic ici est très agité. Choisir le même endroit est plus confortable dans le tram, vous ne pouvez pas oublier les caractéristiques de l’Egypte. Ici, la première voiture est uniquement pour les femmes. Si les voitures sont trois, alors, pour les hommes, le voyage sera banni en moyenne.

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Tram “Santa Teresa” sur l’aqueduc (Rio de Janeiro, Brésil).

Maintenant, cette ligne est en train d’être reconstruite, donc le tarif est inconnu. Il y a un peu plus d’une centaine d’années, Santa Teresa était une banlieue plutôt prestigieuse de Rio. Depuis 1896, les carnavals du centre-ville ont commencé à parcourir le tram électrique. Depuis plus d’un siècle de son existence, la route est devenue célèbre non seulement au Brésil, mais aussi dans le reste de l’Amérique latine. La véritable perle du tramway est le célèbre aqueduc de Carioca. Il a été construit au XVIIIe siècle. À travers elle, il y avait des voies de tram, ce qui ne faisait qu’accroître l’intérêt des touristes. C’est seulement ici que l’accident survenu ici en août 2011 a considérablement endommagé la réputation du tramway. Ensuite, l’un des câbles hors des rails et roulés. À la suite de cette catastrophe, 6 personnes ont été tuées et 50 autres ont été blessées. L’enquête s’est prolongée depuis un mois, mais elle a révélé de graves lacunes systémiques. Pour les éliminer, une reconstruction globale de l’ensemble de la ligne a été lancée, qui devrait se terminer d’ici la fin de 2012. Un exemple pour elle sera les tramways de Lisbonne. Il est prévu que chaque nouveau tramway sur la ligne “Santa Teresa” devra recevoir un système de billetterie électronique. Cela évitera d’écraser les voitures. Un module de suivi par satellite sera également installé dans chaque convoi, ce qui réduira le risque d’accidents.

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Odessa tram – le héros des anecdotes (Ukraine).

Cela semble, ce qui est surprenant dans le tram Odessa? Il a ouvert en 1910 et n’est pas le plus ancien. Les tramways eux-mêmes n’ont pas de beautés spéciales ou de solutions technologiques. Extérieurement, ce transport n’est pas très différent de ce qui se passe sur les rails dans de nombreuses autres villes de l’ex-URSS. L’unicité se trouve dans le mot “tram Odessa”. On peut dire avec certitude que des blagues, des blagues et des blagues sont écrites à son sujet, plus que tout autre transport. Ce n’est pas un hasard si Odessa est considérée comme la capitale mondiale de l’humour. Comment les citadins pourraient-ils ignorer un phénomène si remarquable qu’un tramway? Il se trouve finalement dans les livres d’Ilf et Petrov, Babel et Zhvanetsky. Le voyage à Odessa en tram se transforme en immersion dans la légende et dans cette atmosphère unique de la ville. Odessa est célèbre pour elle. Voyager en tram en même temps vous permettra de se familiariser avec les curiosités de la ville. Mais vous devez suivre cela avec chaque mot, sinon vous pouvez vous transformer en un participant dans une nouvelle anecdote. Un voyage sur le tram coûte 1,5 hryvnia, soit environ 20 centimes. Melbourne tramway (Australie).

Les itinéraires de tram les plus insolites

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Ce réseau de tram est de loin le plus grand au monde. Dans une zone, vous pouvez voyager 2 heures pour 4,3 dollars, et un billet à rabais coûte 2,8 dollars. L’abonnement quotidien pour une zone coûte 8,2 dollars, et le tarif préférentiel – 4,3 dollars. Le tramway de Melbourne a remporté le championnat seulement récemment, avant que le leader ne soit à Saint-Pétersbourg. Dans la ville australienne, la longueur totale de tous les chemins est de 250 kilomètres. Il y a 28 routes avec 1 773 arrêts. Au total, 487 trams quittent la route, qui transportent annuellement 180 millions de personnes. Dans la capitale de l’état de Victoria, pour la première fois, ce transport est apparu en 1885, alors qu’à partir de 1906, il y avait déjà des composés électriques. Aujourd’hui Melbourne ne peut pas être imaginé sans trams. C’est la principale ville de transport public, et la principale attraction touristique.Il est intéressant de noter que, sur les itinéraires ainsi que les dernières autoroutes et les anciens échantillons réalisés il y a 60 ans ou plus. Pour attirer davantage les touristes, le numéro de route de l’anneau 35, qui parcourait le centre d’affaires, était généralement gratuit. Il y a aussi un tram unique à Melbourne, qui est un restaurant sur roues. Dans celui-ci, n’importe qui peut manger pendant son voyage, admirant les paysages de la ville.

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Tramway pour les rues abruptes abruptes (Lisbonne, Portugal).

Le billet aller simple coûte 2,85 euros, et vous pouvez l’acheter dans le tram. L’apparence de la ville crie que ici le réseau de tramway n’est pas l’endroit. Après tout, Lisbonne est célèbre pour ses rues sinueuses et ses pentes et ses descentes extrêmement raides. Néanmoins, la ville s’est avérée le contraire depuis plus d’un siècle. Depuis 1873, Konka a commencé à marcher dans ses rues, et en 1901, un tramway électrique est apparu ici. Les spécificités de la capitale du Portugal ont été étudiées par des ingénieurs. Surtout pour Lisbonne, des voitures spéciales ont été développées. Ils sont encore dans les rangs. Les voitures elles-mêmes sont à quatre roues. Des contrepoids spéciaux sont installés à l’arrière et à l’avant. Ils aident à “lisser” le terrain escarpé. En conséquence, le tram se déplace plutôt lentement, mais il est aussi sûr. Et pourquoi se dépêcher? Après tout, ce rythme est tout à fait cohérent avec la ville elle-même. Aujourd’hui, il y a 5 itinéraires de tramway à Lisbonne. Le plus célèbre d’entre eux est le n ° 28, qui relie entre eux les quartiers d’Estrel et d’Alfam. Le voyage par cette route vous permet de plonger dans le monde de nulle part dans la ville de Lisbonne.

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Jérusalem à grande vitesse tramway anti-balles (Israël).

Voyage en tram Jérusalem coûtera 1,8 pour les passagers ordinaires et deux fois moins cher pour les catégories préférentielles. Cette ligne est l’une des plus jeunes au monde. Officiellement, il n’a été ouvert que le 19 août 2011, reliant le district de Mount Herzl et Neve Yaakov. La longueur de l’itinéraire est de 13,8 kilomètres, mais il est prévu de l’augmenter à 24 kilomètres. La ligne passe pratiquement dans toute la ville, traversant même les territoires contestés. Surtout pour ce tram de la ville de Jérusalem, un pont suspendu était la harpe David. Santiago Calatrava a pu créer un véritable chef-d’œuvre de l’architecture et de l’ingénierie modernes. Des wagons et des locomotives ont été achetés en France. En conséquence, le tramway de la ville n’est pas très différent de ce que vous pouvez voir en Europe. Mais la décoration intérieure est tout à fait différente, en tenant compte des spécificités locales. Ainsi, les portes des wagons sont fabriquées à l’épreuve des balles et les moteurs sont situés à l’intérieur d’un boîtier spécial. Il protège le cœur du tram des engins explosifs. Les arrêts sur la route 23, chacun d’entre eux est annoncé avec spécificité locale immédiatement en trois langues: l’hébreu, l’arabe et l’anglais. Calcutta tram (Inde).

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Le tram à Calcutta est l’un des symboles du séjour et de la domination anglais ici. Le voyage coûte 0,6-0,1 dollars et dépend de la classe de la voiture et de la distance. Ceux qui souhaitent se promener sur ces monuments d’anglais pourraient devoir se rappeler que les voitures sont différentes, différent non seulement de la classe, mais aussi du nombre de passagers. Il était une fois, des tramways traversaient les rues de New Delhi, Mumbai, Patna et d’autres villes. Mais pour aujourd’hui seulement à Calcutta, ce type de transport a été conservé. Dans le même temps, il est plutôt développé – il y a 29 lignes dans la ville. Les premiers trams apparurent ici en 1880. Ils étaient soit à la traction à la vapeur, soit étaient des chevaux ordinaires. En 1902, le premier tramway électrique est apparu à Calcutta, qui est devenu le premier type de genre en général dans toute l’Asie. Le matériel roulant, encore utilisé par la compagnie de tramway de Calcutta, a été acheté au Royaume-Uni avant même que l’Inde ne soit indépendante. Les wagons sont complètement authentiques, ce qui a causé leur lourde usure. En conséquence, à partir du milieu des années 1990, sur de nombreux itinéraires, les autobus apparurent plutôt que des tramways. Certaines lignes ont été complètement fermées ou ont commencé à être reconstruites.Bien que le tram à Calcutta ait beaucoup de problèmes, il ne disparaîtra guère de la ville dans un proche avenir.

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