Les chemins de fer les plus insolites

Les chemins de fer les plus insolites

Baikal-Amur Mainline, Russie.

La plus belle partie du BAM est peut-être en contournant le tunnel de Severomuisk. Pour gravir le col Angarakanskiy, vous devez surmonter une pente raide. Pour ce faire, la ligne de chemin de fer niche littéralement le long des pentes des montagnes, remontant au sommet avec serpentine. La route habituelle prend 22 kilomètres, mais le train dépasse 57, remontant et descendant jusqu’à un demi-kilomètre. Sur la tournée, vous pouvez envisager plusieurs créations curieuses d’ingénierie. Le plus célèbre d’entre eux est le «Pont du diable». Ce chevalet de grande hauteur sur les supports à deux niveaux se situe au-dessus du lit de la rivière Itykita. Le pont est incurvé et se trouve dans l’ascension. Il est dit que lorsque les trains lourds le traversent, le pont du diable se balançait même. Aujourd’hui, cette traversée n’est accompagnée que de petits trains fonctionnels, généralement deux fois par jour – de New Uoyan à Taksimo et de retour. Le reste traverse le célèbre tunnel de Severomuisk, qui mesure 15 kilomètres de long. C’est le plus long tunnel de Russie.

Shanghai-Lhassa et Beijing-Lhasa, en Chine.

Cette route a été construite tout récemment et elle traverse les belles et pittoresques provinces du pays. Le chemin de fer est la plus haute montagne du monde. Beaucoup ont mis cette structure d’ingénierie à égalité avec la Grande Muraille de Chine. La partie la plus intéressante de la route commence déjà dans le plateau tibétain, où le train franchit le col à une altitude de 5072 mètres. Jamais auparavant avec les chemins de fer, ce n’était pas le cas. Lorsque vous conduisez dans des zones à haute altitude, de l’oxygène est même livré aux voitures. Cependant, la création des ingénieurs chinois à leur époque a résisté activement aux Tibétains, de sorte que les défenseurs de la liberté de cette zone sont mieux de refuser de voyager de cette façon.

Marias Pass, États-Unis.

Dans le célèbre jeu Microsoft Train Simulator, cette piste est l’une des routes les plus populaires. Ce chemin de fer à la surprise de nombreux joueurs est réel, situé dans l’état du Montana. Le passage à travers le col a été ouvert en 1889 par l’ingénieur John Stevens avec un Indien Blackfoot nommé Koons. La voie à travers le col est très difficile, surtout pour les longs trains de marchandises. À travers cet endroit, il y a aussi un train de passagers “Constructeur de l’Empire”, le prochain de Chicago à Portland.

Spiral Raurim, Nouvelle-Zélande.

Les ingénieurs néo-zélandais ont également quelque chose à se vanter dans le domaine des chemins de fer. Une fois au 18ème siècle, ils ont construit la route principale de l’île du Nord de Wellington à Oakland. Et puis, un grave problème s’est posé – il fallait en quelque sorte surmonter les pentes les plus abruptes qui séparaient la vallée de la rivière Wanganui et le plateau volcanique. Il a été décidé d’utiliser le projet de l’ingénieur Robert Holmes – dans le parc national, Raurim a été renversé en spirale de chemin de fer, composé de deux tunnels, de trois tours de 180 degrés et même d’un cercle complet. Et tous ces virages s’adaptent à une longueur de route de 7 km!

Uyuni-Oruro-Potosi, en Bolivie.

Il n’y a pas longtemps, c’était ce chemin de fer qui appartenait au record d’altitude – 4787 mètres sur le passage Condor. Le voyage commence près de l’énorme solonchak Uyuni, ici, d’ailleurs, sur les routes abandonnées, il y a un cimetière entier de vieux trains avec de vraies locomotives. Sur la route, il n’y a même pas de trains, mais seulement des wagons individuels. Son chemin réside dans la ville la plus haute altitude du monde – Potosi, situé à 4200 mètres d’altitude. Le chemin de fer, qui est rare même pour l’Amérique du Sud, se trouve au milieu des rues animées des petites villes.

Nez du diable, en Équateur.

L’attraction principale du réseau routier de ce pays est Nariz del Diablo. Ce chemin de fer à voie unique, de 100 kilomètres de long, commence dans les hauts plateaux de Riobamba et descend vers les jungles de Sibambe. Le sentier serpente le long de la pente de Chimborazo, le célèbre volcan sud-américain avec une hauteur de 6267 mètres. Les touristes préfèrent regarder autour du quartier, pas des fenêtres, mais directement depuis les toits des voitures, ce qui offre la meilleure vue.Même les inconvénients climatiques difficiles ne font pas peur aux gens. Une partie de la route a été détruite en 1997-1998, mais le repère national a été rapidement restauré. Le plaisir d’un tour sur l’ancien train, descendant des hauteurs, ne coûte que 15 dollars.

Llantas-Porterillos, au Chili.

Souvent, la construction d’un chemin de fer se fait sans tenir compte de la réalité environnante. C’est juste le cas. Près de Llantas, le minerai de fer est extrait, qui est envoyé par des trains de marchandises à une usine de transformation de Portillos. Seulement ici, il est situé haut dans les montagnes à une marque de 3300 mètres. La route traverse la zone desséchée des montagnes, où les pluies sont une extrême rareté. Le pluvier peut constituer un problème grave pour les cheminots, car il va simplement enlever la section de la route, située sur le flanc escarpé.

Lima-Huancayo-Huancavelica, Pérou.

Est-il étonnant que les chemins de fer les plus inhabituels se soient réunis en Amérique du Sud. Cette route est également unique avec ses serpentins, ses extrémités de retour et des zigzags inhabituels. Il arrive que le train repose sur une impasse, puis retourne à la prochaine impasse et continue de se déplacer dans la direction normale. Lorsque les ingénieurs ont rencontré les pentes abruptes des Andes pendant la construction, ils ont dû recourir à de telles astuces.

Patagonian Express, Argentine.

En 1906, le président de l’Argentine soulève brusquement la question du développement des territoires nationaux, qui a servi de base à la construction de la route de la Patagonie. Cependant, le travail a été complété seulement deux décennies plus tard, lorsque la ligne d’exploitation a relié les villes de Bahia Blanca et Carmen de Patagones. Lorsque les passions historiques sont bouillies dans ces endroits, aujourd’hui, une réserve nationale attire les touristes. Bien que l’itinéraire principal se déroule sur une piste à grande échelle, en Patagonie il existe de nombreuses sections avec des locomotives à voie étroite et anciennes et des locomotives de type dessin animé. Souvent au chemin de fer ici et les traverses ne sont pas visibles, les rails sont enterrés dans l’herbe et le sable. Devant les yeux des touristes, il y a de belles vues, et la nuit, vous pouvez profiter de la vue des étoiles qui tombent.

Ferrocaril Austral Fueguino, Argentine.

Cette route s’appelle aussi un train au bord de la terre. Cela conduit au parc national local “Tierra del Fuego” et est le chemin de fer le plus méridional et le plus étroit du pays. La largeur de la piste est de seulement 50 cm. Il y a même la station Fin del Mundo ou “Fin du monde”, où il y a toujours plein de touristes qui veulent aller au parc en train, plutôt que sur un bus moins cher et plus rapide. Fait intéressant, au tout début du 20ème siècle, des prisonniers ont été transportés dans cette voie vers le travail correctionnel. La route a commencé à se construire en 1902, et la largeur de la piste était alors de 60 cm. Une des premières locomotives a été surnommée la coquette, alors qu’elle a sauté sur la course. En 1952, la route était tombée en détresse et l’avait lancée au début des années 90 exclusivement pour les besoins touristiques. Toutes les locomotives et les wagons sont donc fabriqués selon les anciens modèles du début du XXe siècle.

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