Dirigibl. Mythes concernant les dirigeables

Un dirigeable est une sorte d’avion. Sa particularité est qu’il soit plus léger que l’air. La conception est une connexion à ballon avec une centrale électrique. Le mouvement du dirigeable est réglé au moyen de volants. En raison de cela, le navire peut se déplacer dans n’importe quelle direction souhaitée.

On croit que le dirigeable a été inventé par Jean Baptiste Meunier. Selon son projet, un ellipsoïde rempli de gaz était contrôlé par des hélices, ils devaient être tournés à la main par 80 personnes. Mais l’idée a été développée et réalisée seulement en 1852 par Henri Giffar. Et en 1884, le premier vol libre complètement contrôlé a eu lieu.

Dirigibl. Mythes concernant les dirigeables

Pendant longtemps, les dirigeables étaient considérés comme fragiles et de courte durée. À la place de l’appareil de conception douce, les aéronefs du type dur sont progressivement venus. La construction et le développement de ces modèles ont été associés au nom du comte von Zeppelin.

Pendant la Première Guerre mondiale, les dirigeables ont été utilisés à des fins militaires, en tant que bombardiers et scouts. Mais il est vite devenu clair que cela était inutile. Ils blessent une bonne cible, ils étaient pour les avions.

L’âge d’or des dirigeables est venu dans les années 1920-1930. Ces véhicules ont effectué de longs vols, transporté des dizaines de passagers. Mais à partir de 1937, l’intérêt d’un homme dans les dirigeables a commencé à diminuer brusquement. La faute de cela était l’effondrement de l’énorme avion de ligne “Hindenburg”.

Aujourd’hui, l’intérêt pour les dirigeables augmente, mais la portée de leur utilisation reste limitée. Ces dispositifs sont utilisés à des fins publicitaires, ils conduisent les touristes, observent le trafic, etc. En tout cas, les dirigeables restent une curiosité, entourés de mythes. Nous allons essayer de les débarrasser.

Tous les grands dirigeables sont explosifs.

Ce mythe a émergé, grâce à une série de catastrophes de haut niveau qui ont eu lieu avec les dirigeables dans les années 1930. La plus révélatrice a été l’explosion du “Hindenburg” en 1937, lorsque 35 personnes ont été tuées. Mais en réalité, même alors, de tels dispositifs ont commencé à passer de l’hydrogène bon marché, mais dangereux, à l’hélium coûteux et inaccessible. Ce temps inerte est considéré comme noble en raison de sa stabilité et de sa sécurité. Il donne une plus petite élévation que l’hydrogène, mais reste encore beaucoup plus léger que l’air. Car les propriétés dirigibles de l’hélium suffisent à voler. Et Hindenburg ne pouvait tout simplement pas utiliser de nouveaux gaz en raison de l’embargo imposé par l’Amérique pour son approvisionnement en Allemagne fasciste. Et le pilote “Hindenburg” a été causé par le pilote. Il convient de noter que seulement 2 des 35 personnes sont mortes directement du feu – les autres ont été détruits lorsqu’ils sont tombés au sol.

Les Zeppelins ont été inventés par les nazis.

Des dirigeables de ce type ont été construits par le comte de Zeppelin bien avant que les nazis ne viennent au pouvoir. Le premier vol du dispositif de type dur de cet inventeur a eu lieu en 1900. Et non seulement les Allemands ont maîtrisé cette conception. Aux États-Unis et en Grande-Bretagne, plusieurs grands dirigeables rigides ont été construits et transportés indépendamment des Allemands. Les R100 et R101 britanniques étaient le plus grand avion au monde au moment de son apparition. Chacun de ces dirigeables a transporté ses passagers dans des conditions luxueuses. Les États-Unis ont construit deux aéronefs rigides géants, Akron et Macon, qui ont même agi comme porte-avions volants. Le célèbre balloniste allemand Hugo Ekener, qui a travaillé sur la construction des Zeppelins, était un adversaire de principe du régime nazi. Avec l’arrivée des fascistes au pouvoir en Allemagne, ils ont pu prendre le contrôle de l’entreprise de Zeppelin et utiliser les dirigeables à des fins de propagande, en chantant le pouvoir du pays. Mais à la fin, ce sont les nazis qui ont détruit les derniers dirigeables restants dans le pays.

Les dirigeables doux et rigides ne sont pas fondamentalement différents.

La définition même d’un dirigeable implique que l’appareil contrôlé sera plus léger que l’air. Il existe trois versions de la conception des dirigeables. Il peut être doux, semi-rigide et rigide. Dans le premier type, la coque extérieure sert de coque pour le gaz. La forme d’un tel dispositif est formée par la pression du gaz porteur.Dans les dirigeables rigides, la forme extérieure est immuable et est assurée par un cadre en métal ou en bois. Sur elle, le tissu est étiré. Le gaz est situé à l’intérieur dans des sacs de matière impénétrable. Cette conception vous permet d’obtenir suffisamment d’espace à l’intérieur du cadre, et le gaz porteur peut être divisé en plusieurs sections. Dans les aéronefs rigides, les compartiments internes peuvent être situés à l’intérieur du boîtier afin de fournir une meilleure traction et un niveau de bruit plus bas pour les passagers. La construction semi-rigide a été un compromis – le cadre a été créé uniquement partiel, ne donnant pas le changement de coque.

Les dirigeables ne peuvent résister aux intempéries.

Les problèmes liés aux vols dans des conditions de mauvais temps ont de petits aéronefs non rigides. Il existe plusieurs cas connus lorsque de gros véhicules ont rencontré de graves rafales et ont traversé ces problèmes sans problème. Le succès des Zepélins allemands dans les conditions météorologiques violentes était dû aux bonnes compétences en pilotage et à la conception même des véhicules. Les dirigeables durs britanniques et américains se sentaient pires dans des conditions de mauvais temps, mais ici, les erreurs de pilotage et la conception imparfaite ont joué un rôle. À ce jour, il existe deux améliorations principales, qui réduisent la dépendance des appareils aux intempéries. Tout d’abord, les technologies de suivi et de prévision météorologiques se sont améliorées. Des moteurs plus puissants apparaissaient également. La combinaison de ces facteurs aide les dirigeables à traverser la tempête ou à l’éviter simplement. L’amélioration des instruments de vol, des méthodes de pilotage et des matériaux augmente également la fiabilité des aéronefs rigides modernes. Le mauvais temps est dangereux pour les véhicules, pas même en vol, mais en cours de décollage ou d’atterrissage. C’est dans l’amélioration des procédures d’atterrissage et voir le développement des aéronefs. En cas de mauvais temps, ces véhicules peuvent retarder le décollage ou l’atterissage, comme le font les avions.

Dirigibl. Mythes concernant les dirigeables

Les dirigeables sont trop lents et volumineux.

Par rapport aux avions, la plupart des autres modes de transport seront considérés comme lents. Mais beaucoup seront surpris d’apprendre que le dirigeable “Hindenburg” pourrait développer une vitesse maximale de 135 km / h. Les dirigeables modernes sont limités par un bar à 90 km / h. On croit que l’évolution de ces dispositifs permettra même de battre l’enregistrement par le “Hindenburg”. La technologie du suivi des intempéries vous aidera à trouver le vent arrière, ce qui vous permettra d’accélérer et d’utiliser efficacement le carburant. Les anciens aéronefs rigides étaient assez rapides, compte tenu de leur taille. Mais ils étaient encore encombrants. Des centaines de personnes devaient décoller ou atterrir. Aujourd’hui, la situation peut changer avec l’utilisation de l’automatisation, des centrales puissantes avec des fonctionnalités de stationnement multidirectionnelles et d’autres technologies modernes.

Les dirigeables sont une branche infructueuse de l’aviation.

En dépit de travailler avec de l’hydrogène dangereux, de nombreux Zeppelins allemands ont réussi longtemps avant le “Gindeburg” de la société “Tsepellin”. Dans le même temps, il n’y avait pas de décès de passagers. En tant qu’armée militaire, tout avion rempli d’explosifs, en fait, ne peut pas être une bonne idée. Mais lorsque vous utilisez de l’hélium incombustible, la situation a changé. En tout cas, ce sont les Zeppelins qui ont été les premiers à être utilisés par les compagnies aériennes commerciales. Ainsi, la société allemande de voyages par les dirigeables DELAG, est née le 16 novembre 1909. Jusqu’en 1914, elle a complété un vol de 1 588 et transporté 34028 passagers sans blessure grave. Les dirigeables ont traversé l’Atlantique sans transplanter d’Europe continentale vers l’Amérique continentale. Les premiers vols commerciaux transatlantiques sont apparus. Pendant 9 ans de son fonctionnement depuis 1928, LZ127 Graf Zeppelin a réalisé 590 vols, en rupture avec les passagers 13,1 millions de miles. Et encore, il n’y avait pas de blessures chez les gens. Ce dirigeable 144 fois a traversé l’océan, alors qu’un tel voyage d’avion était considéré comme un risque mortel. Dans ces années de l’apogée des dirigeables rigides, ils étaient très supérieurs aux avions à bien des égards.Ces véhicules ont volé beaucoup plus loin et pourraient transporter plus de passagers dans des conditions plus confortables. Les premiers avions sont tombés dans des accidents plus souvent que les dirigeables. La différence n’était que dans la perception du public. Si un petit avion tomba quelque part, il était considéré comme normal, une partie du risque des premiers aviateurs. Mais l’effondrement d’un grand dirigeable est devenu un événement en soi. Si ce mode de transport était autorisé à se développer de la même manière que pour les avions, nous verrons aujourd’hui de nombreux dirigeables rigides – rapides, confortables et efficaces. Après la catastrophe qui s’est produite avec la communauté mondiale “Ginderburg”, on a commencé à percevoir les dirigeables comme quelque chose de dangereux. Le développement de l’industrie a été suspendu.

Les dirigeables ne peuvent pas rivaliser avec les avions.

Il n’est pas clair pourquoi les dirigeables devraient rivaliser avec les avions en général. Ces modes de transport exercent des fonctions complètement différentes. En raison de leur douceur, les dirigeables peuvent décoller et atterrir verticalement, accrocher l’air et dépenser moins de carburant en même temps. Pour de tels dispositifs, aucune infrastructure importante n’est nécessaire, comme pour un avion. Le dirigeable peut apporter des charges à n’importe quel point sur la surface de la Terre. Pour la plupart des avions d’aujourd’hui, une grande quantité de carburant est nécessaire, les aéroports à forte intensité de ressources avec une longue piste. Un grand dirigeable a le potentiel de transporter des marchandises plus lourdes et encombrantes qu’un avion peut. Son avantage est en vitesse, alors que son concurrent l’a dans son universalité logistique. En raison des avions, le nombre de navires à passagers trans-océaniques a diminué. Il reste de plus petits revêtements océaniques, dont l’apparence est due à la vitesse supérieure de l’avion. Et les navires à passagers se déplacent de plus en plus vers la catégorie des croisières, effectuant des tâches récréatives. Avec l’avènement de l’aviation, les navires ne disparurent pas, ils ont simplement changé leur rôle. Il en est de même pour les dirigeables. Contrairement à un avion où vous devez assister à la majeure partie du vol, vous pouvez regarder le dirigeable sur les grandes fenêtres comme sur une scène, vous tenir à une table, aller à la piste de danse, dîner et boire des boissons, puis vous endormir toute la nuit dans votre cabine. Dans le même temps, les sensations diffèrent favorablement des analogues. Il n’y a pratiquement pas de vibrations, de bruits, de turbulences sur le dirigeable. Sur les navires énormes, comme le “Hindenburg”, de nombreux passagers ont été amusés par le jeu. Ils ont mis la poignée verticalement, l’équilibrant et le tenant dans cette position. Et elle ne pouvait pas tomber pendant longtemps.

Pour leurs tailles, les dirigeables sont trop bas dans le ciel.

Les grands dirigeables rigides, comme le “Hindenburg”, disposaient d’un espace intérieur invisible de l’extérieur. Il pourrait accueillir suffisamment de marchandises et de passagers. Ce sont de véritables navires qui ont permis de voyager avec confort. Les passagers dormaient dans leurs cabines, les cuisiniers étaient cuits dans des cuisines entièrement équipées, les gens marchaient, lisaient et mangeaient dans les salles à manger. Des compartiments internes entiers ont été affectés à la cargaison. Le même “Hindenburg”, “Graf Zeppelin 2” et les R100 et R101 britanniques et les nouveaux modèles de grands dirigeables rigides pourraient soulever jusqu’à 100 personnes, y compris les membres de l’équipage. À bord, il y avait de nombreux mécanismes pour un voyage confortable, une grande quantité de provisions. Deux transporteurs d’aéronefs Zeppelin américains Akron et Macon pourraient transporter respectivement 5 et 9 biplanes avec l’équipage et les passagers. Les développeurs allemands, anglais et américains ont pensé à créer des machines encore plus grandes qui transporteraient plus de marchandises et de personnes. Plus les dirigeables augmentent de taille, plus leur capacité de charge est efficace. C’est parce que le rapport entre la surface et le volume diminue et la quantité d’espace disponible augmente. Le matériau requis pour le gaz pesera moins par rapport à la masse totale du dirigeable que sa taille augmente. Étant donné les matériaux modernes et les plus durables d’aujourd’hui, les dirigeables peuvent devenir vraiment massifs. Leur potentiel est plus que l’un des avions construits.Le dirigeable consomme beaucoup de carburant.

On sait que le “Hindenburg” s’est déplacé avec l’aide de 4 moteurs. La consommation moyenne de carburant diesel pour chaque produit était de 130 litres par heure. La consommation semble énorme par rapport à une voiture. Mais depuis lors, la technologie a été très avancée. En 2006, le plus grand dirigeable Spirit of Dubai du monde est sorti de Londres à Dubaï. Le navire a volé à une altitude de 500 mètres avec une vitesse de croisière de 50-80 km / h. Dans le même temps, le moteur a consommé environ 30 litres par heure. Par conséquent, pendant une semaine de vol, ce géant consomme autant de carburant que Boeing-767 n’a besoin que pour circuler du hangar vers la piste. Les dirigeables modernes sont devenus très économiques.

Les dirigeables ont une altitude d’application limitée.

Les grands aéronefs géants qui ont transporté des passagers au début du siècle dernier ont une hauteur maximale d’environ 2000 mètres. En moyenne, les vols ont été effectués à une altitude de 500 à 1500 mètres. Aujourd’hui, il n’est pas logique d’augmenter en raison des vols intensifs de l’aviation civile. Mais même pendant la Première Guerre mondiale, le plafond des dirigeables militaires allemands s’élevait à 8000 mètres. Aujourd’hui, la question de la création de dirigeables sans pilote, qui pourrait monter à 30 kilomètres et fournir à partir de là la communication et l’observation d’immenses territoires, est de plus en plus grand. Dans le même temps, pour les systèmes de défense aérienne, ces dispositifs seront invulnérables et à un prix beaucoup moins cher que les satellites. Les Américains sont engagés dans le développement d’aéronefs stratosphériques, qui pourraient atteindre 80 kilomètres, ce qui fait en fait un vol suborbital.

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